Зухвалі плани Росії щодо авіабудування зазнали невдачі. Комплексну програму з розвитку авіатранспортної галузі до 2030 року російський уряд затвердив 27 червня 2022 як відповідь на введення західних санкцій. Через велику територію країни, з’єднати її всю наземним транспортом неможливо. До того ж, існує багато віддалених регіонів, до яких можна дістатися лише повітряним шляхом.
«У країні наразі немає готового до виробництва пасажирського літака цього класу. Такими літаками мали стати Іл-114-300 та L410, однак їх виробництво найближчими роками навряд чи розпочнеться», — зазначається у матеріалі BBC.
Окрім того, на розробку та виробництво пасажирських літаків негативно впливає виробництво військової авіації, оскільки заводи і фахівці — ті ж самі.
Станом на весну 2022 року, у Росії було 1101 пасажирський літак. 738 з них були іноземного виробництва. Вони забезпечували близько 95% пасажиропотоку. Щоб тримати їх у справному стані, Москва змушена знімати запчастини з інших літаків або завозити їх з-за кордону «сірим імпортом».
«Найбільша проблема з тими типами, які ще не пущені у велику серію, або там, де запчастини чіповані і їх не можна просто звідкись привезти», — повідомило джерело.
Ситуація, подібна до цієї, склалася наприкінці листопада з авіалайнерами Airbus neo. Понад половину авіапарку зараз не використовують: частина перебуває у простої до наступного туристичного сезону через економію ресурсу двигунів, а інші мають шанси взагалі не вийти більше на лінії. Ці моделі літаків оснащені двигунами американського чи французького виробництва. І це створює низку труднощів: від проблем з ремонтом до неможливості їх замінити.