Асфальт и лыжник, или Как Гочарук передавал УЗ немцам в управление

Такие оценки высказал сегодня в Фейсбуке политолог Михаил Подоляк.

За неполные сутки мы с большими идиотскими улыбками пробежались по всем возможным ямам и граблям. Оставлю за скобками очередное унижение, которому подверг говорливый Гончарук президента Зеленского на «пинчуковском завтраке» в швейцарской деревне). Так или иначе, премьер анонсирует передачу УЗ в управление немцам из Deutsche Bahn на 10 лет и накидывает вокруг этого традиционного для него хвастливого пиара.

Буквально сразу представители немцев заявляют, что все чуть не так: не в управление, а для консультаций, и не крупнейшей Deutsche Bahn, а ее консалтингово-инжиниринговый «дочке» DB Engineering & Consulting.

Потом — долгая тишина. Никаких комментариев и разъяснений, что это вообще было. А в конце следует ещё одна ремарка: ну, если настаиваете и даром отдаёте, то поуправляем)…

Шире. Как и во всем прочем, в реформах мы верим в то, что можно найти исполина, который быстро все исправит и сделает из гов…на конфетку, пока мы в бубны стучим…

Пять с половиной лет назад мы сделали министром олигофренчика Омеляна, всерьёз запускавшего у себя в ванной комнате гиперлуп и резиновых уток. Этот «талант» предложил поставить на УЗ сначала музыканта Балчуна, а потом и вовсе мелкого рыжего воришку Кравцова, платить им огромные деньги и ждать реформ.

В итоге, конечно, ничего. Вонь от гниющей железки стоит невыносимая, сервиса никакого, все в прямом смысле прогнило. А тот же Кравцов сейчас, исправно получая около/миллиона в месяц, вообще на работу не ходит. Ждёт увольнения).

И вот вместо аудита работы «команды Кравцова» и вменения им претензий, очередной креатор — Гончарук — находит очередных «лыжных инструкторов».

Все — проблема решена. Можно рапортовать об успехах. О новых арбузных баржах. И какая разница, что передача в управление глобального национального монополиста-перевозчика — это многомесячное скрупулёзное обсуждение в составе больших делегаций…

Грабли железнодорожные они такие). Бесконечные. Сначала решили сыграть в крутую — «а, давайте назначим лживого идиота, будем платить ему много, закроем глаза на то, что все только ухудшается, сядем в кружок лохов, чтобы ждать улучшений». Не покатило! В итоге никто никакой ответственности не несёт. Выдали по золотому парашюту и сказали спасибо за успешную работу.

И тут же нам предлагается новая фишка: а давайте передадим в концессию. Без анализа. Без обсуждений. Простым росчерком пера премьера…

Проблема ведь не в самой передаче немцам, которая пока и не передача. Проблема, где набрать столько нянек для собственных министров?

Ведь очевидны же спорные вопросы: кто платит за нерентабельные пассажирские? Кто и за чей счёт обновляет подвижной парк, износ которого достигает 90%? Кто марафетит дорожную инфраструктуру? Что делать, если услуги резко вздорожают и потребитель окажется крайне раздражён?..