Росія звернулася до Ефіопії по пасажирські літаки

Росія звернулася до Ефіопії по пасажирські літаки

Росія звернулася до державної авіакомпанії Ethiopian Airlines з проханням про співпрацю в галузі оренди літаків та технічного обслуговування на тлі західних санкцій.

Переговори відбулися 29 липня в столиці Ефіопії. Делегацію Росії очолив торговий представник РФ у країні Ярослав Тарасюк, який провів зустріч із генеральним директором ECAA Йоганнесом Аберою.

Російська сторона висловила зацікавленість у так званому «мокрому лізингу» — оренді суден разом з екіпажем, технічним обслуговуванням та страхуванням. Як зазначає видання, така схема може тимчасово дозволити російським авіакомпаніям заповнити дефіцит іноземних літаків в умовах пікового літнього попиту. Це особливо актуально на тлі санкцій, які позбавляють РФ прямого доступу до західної авіатехніки та запчастин.

Одним із можливих шляхів обхід санкційних обмежень є використання літаків Boeing і Airbus під ефіопською реєстрацією з ефіопським екіпажем і технічним обслуговуванням. Однак, як підкреслює профільне видання, потенційна угода може викликати серйозні питання у регуляторів США та ЄС, що може загрожувати доступу Ethiopian Airlines до західних маршрутів і повітряного простору.

Крім того, через затримки в графіку постачань від Airbus і Boeing, ефіопська авіакомпанія також відчуває нестачу нових літаків. Зокрема, 11 літаків A350-900 і 11 Boeing 787-9 надійдуть у флот Ethiopian Airlines лише до 2028 року, що є на рік пізніше від початково запланованого терміну.

Окрім оренди, в межах зустрічі обговорювались і інші форми співпраці. Зокрема, постачання російського навігаційного обладнання та участь у розвитку ремонтної авіаційної інфраструктури в Ефіопії.

Делегація з Росії також висловила бажання підписати нову двосторонню авіаційну угоду між двома країнами та попросила підтримки Ефіопії під час голосування за склад Ради ІКАО (Міжнародної організації цивільної авіації).

Ефіопська сторона пообіцяла вивчити пропозиції Москви після консультацій з іншими зацікавленими відомствами.

Варто також зазначити, що російські цивільні літаки, які мали замінити Boeing і Airbus після запровадження західних санкцій, суттєво подорожчали, хоча серійне виробництво досі не розпочалося. Це підтвердили на нараді у мінтрансі РФ за участю представників авіакомпаній, держкорпорації РФ «Ростех», Об’єднаної авіабудівної корпорації (ОАК) та Росавіації.

Ціни на літаки зросли на 45–70% за останні два роки.

Середньомагістральний вузькофюзеляжний МС-21 тепер коштує 7,6 млрд рублів, тоді як улітку 2023 року його оцінювали у 4,3–4,6 млрд. Турбогвинтовий Іл-114-300 подорожчав з 1,44 млрд до 2,6 млрд рублів. Водночас міністр промисловості та торгівлі РФ Антон Аліханов раніше зазначав, що перші три літаки цієї моделі коштуватимуть по 4 млрд рублів за одиницю.

Також зросла вартість легкого літака ЛМС-901 «Байкал» — зі 178 млн до 315–320 млн рублів. Його виробництво не вдалося налагодити, навіть попри доручення голови РФ Володимира Путіна прискорити процес.

У держкорпорації РФ «Ростех», яка відповідає за випуск літаків, заявили, що раніше озвучені ціни були лише попередніми й не враховували нинішньої економічної ситуації. За словами представника компанії, дорожчає все — від матеріалів до електроніки.

Директор з інформаційної політики та корпоративних комунікацій Smartavia Віктор Аношкін підкреслив, що вартість володіння літаком — один із ключових факторів для авіакомпаній, і висока ціна негативно впливає на економіку перевезень.

У протоколі наради зазначено, що вартість літаків повинна бути зіставною з іноземними аналогами, а фінансова модель повинна підтверджувати повернення коштів ФНБ.

19 травня польська митниця конфіскувала 5 тонн підсанкційних шин для літаків Boeing, що були офіційно задекларовані як продукція для легкових авто та автобусів.

Відправником вантажу значилася іспанська компанія, а отримувачем — фірма з Азербайджану. Польська сторона конфіскувала весь товар.

Російська цивільна авіація почала частіше зіштовхуватися з технічними проблемами після західних санкцій, що обмежили обслуговування літаків і постачання оригінальних запчастин. Щоб підтримувати літаки в робочому стані, росавіація роздала авіакомпаніям сертифікати, що дозволяють проводити самостійний ремонт суден, після чого деякі літаки почали розбирати на частини.

З весни 2022 російські авіакомпанії наказують не записувати дефекти техніки в бортові журнали, через що літаки нерідко літають несправними. Відомо, що пілоти «Аэрофлот» почали відключати несправні гальма через неможливість їх заміни.