На фронте продолжается комплекс мер под условным названием «Ни дня без сбитого российского летательного аппарата».
17 сентября «приземлили» Ка-52 «Аллигатор» – экипаж погиб на месте. Во время контрнаступления ВСУ сбили два «грача» Су-25 в Харьковской области и еще два в Херсонской области – они пытались поддержать российские части во время побега, отмечает издание LB.ua .
Противник пытается противостоять давлению ВСУ в зоне за Донцом, где он покинул Святогорск, Яровую, Крымки и Александровку, старается не допустить расширения плацдарма за Осколом и у восточной части Купянска, вынужден рисковать, чтобы прорабатывать нашу линию столкновения, пока передовые подразделения ВСУ после прорыва не окопались.
Судя по тому, что сам враг заявляет о попытках Кременной атаки и наши войска сообщали о контроле Белогоровки, ситуация для «казачков» в Лимане обостряется. Потому что лес под Кременной вряд ли можно удержать с потерей поселка, а никто не пытался форсировать Донец, не имея контроля над лесным массивом. А это означает охват и угрозу оцепления для группировки по линии Лиман – Ямполь.
Под Херсоном такая же ситуация – россиянам нужно удержать позиции вблизи Ингульца, чтобы переправы через Днепр не прорабатывали ствольной артиллерией и не бомбили коммерческими дронами. Ибо вместо ресурсной удушья можно получить коллапс. Приходится лететь под "стингеры", "мистрали" и тяжелую дальнобойную ПВО, чтобы не посыпаться дальше. Все это выливается в неминуемые потери бортов.
Причем, ПКС РФ не пытаются идти в глубокое воздушное наступление и в удары авиационными бомбами по стратегическому тылу – даже в операциях НАТО основной бомбово-ракетный тоннаж приходился именно на неуправляемое вооружение.
90% 71 600 тонн бомб в войне в Заливе – старый добрый чугун.
То, что ПКС РФ отказались от попыток подавления ПВО и наращивания бомбардировок – первый знак, что их план нападения сошел на нет.
Самое ценное для нас – это гибель пилотов врага. Это то, что невозможно закрыть никакими деньгами и приобретенными в обход санкций технологиями. Воспитать пилота-снайпера, кроме 7 млн долларов, – это 10 лет, а нередко и 12. Которых у них нет. А потом читаем: "Вечного полета, братья". Зэков за штурвал не посадишь и на реактивном многоцелевом истребителе подвиг советского народа, с его курсами военных летчиков, не повторишь.
Плюс кроме выбытия ценного кадра падает моральный дух. Пилотский коллектив очень узок и закрыт – небольшая столовая, небольшое помещение, где дежурят офицеры. Если сегодня не вернулся заместитель командира полка, а позавчера командир эскадрильи приземлился раненым на растерзанной машине, то летать, чтобы закрывать ипотеку, уже не хочется. Потому что все в курсе и никто не желает страстно быть следующим сбитым летчиком. Особенно ради демилитаризации – нет, денацификации, нет, помощи народам Донбасса и референдума в Херсоне.
На сегодняшний день выбыли до 150+ летунов: погибли, списаны из-за ранений, катапультирования, плен, отказники. Это серьезно на 700 боеготовых бортах начала войны. Даже 67 известных нам фамилий убитых пилотов – это больше, чем Израиль потерял в Войне на истощение и Шестидневной войне вместе взятых. Против довольно непростого противника при поддержке СССР и нефтяных стран Залива.
Годами ПКС РФ страдали от нехватки топлива и часов налета – воспиталось поколение летчиков, пилотирующих аппараты откровенно не очень ловко, за небольшим исключением. Переучать поздно, молодежь они тоже вряд ли могут подтянуть, а если и смогут, то это тоже далеко не западный уровень, достаточный для прорыва ПВО Ирака и Югославии – большинству под 38-42 года в среднем по палате, научишься – и на пенсию, проедать бюджетные деньги
Фото: 10 Горно-Штурмовая Бригада
У нас, конечно, зеркально такая же проблема. Но одно дело – атаковать с граничных дистанций бортового радара и ракет воздух-воздух, чтобы отпугнуть врага от линии фронта, не дать подавить ПВО или выпустить ракету против РЛС. Попадет или нет – у дяди Сэма хватает «хармов», у которых истекает срок хранения.
А вот штурмовать колонны или оказывать непосредственную огневую поддержку войскам – нужно не только рисковать задницей, но и летать на высоком уровне. Входить в зону поражения малой зенитной артиллерии и ПЗРК на предельно малых высотах или подниматься выше, рискуя попасть под бук из засады. Правильно выходить из кабрировки и быстро покидать опасную зону за FLOT (передовая линия собственных войск).
На серьезной скорости, на перегрузках, под визг датчиков облучения с земли и трассеры вокруг кабины. Не все способны на это из-за психологии, не все – из-за малого опыта.
Отсюда и пенсионеры в кабинах и собственная авиация в ПИК – вытащить хоть кого-нибудь из возрастных пилотов, кто уже делал это в Грузии, Чечне и Афганистане.
Нужны навыки, а откуда они возьмутся? Опыт песочницы в Сирии, где у противника не было ВВС и десятков дивизионов тяжелых ПВО, здесь не пригодится, да и с каждого куста там стингеры не летели.
Вот и выходит, что с абсолютным преимуществом в бортах и пилотах ПКС РФ проспали наступление на Харьковщине и не особо отмечаются в Херсонской области. А еще стачиваются не только люди, но и железо.
OSINT-исследователи на сегодняшний день зафиксировали 56 уничтоженных российских самолетов и 49 вертолетов по фото-видео доказательствам. Минус те, за которые на РЛС приняли ложные цели, ремонтопригодные после попадания, докладов о задымлении и отлете со снижением и не попавшие на фото и видео и в отчеты.
Плюс те, кто добрался до аэродрома и отправился на утиль, упал в воду или лес, был уничтожен на земле от прилета ракет и не попал в сеть в виде спутникового фото или видео очевидцев.
К примеру, недавно под Изюмом нашли Су-30СМ, «красный» бортовой номер RF-81773. Рядом с ним валялась станция самоприкрытия от комплекса Хибины – вундервафля, которой российские пропагандисты пугали НАТО и рассказывали, как экипаж американского эсминца в полном составе уволился после ее активации.
То есть точная цифра у нас будет, безусловно, только методом пальца в потолок, символ веры.
Но даже по самым низким оценкам, доступным из открытых источников, это огромные потери. По меньшей мере, два десятка уничтоженных за полгода Ка-52 кажутся небольшим количеством только тем, кто не углублялся в тему. Египетский контракт на 40 машин Россия выполняла с 2017 года и сдала недавно – 8 аппаратов среднегодового производства.
Для ПКС «аллигаторы» производятся серийно с 2008 года, сдано 132 штуки – часть первых предсерийных уже списана по ресурсу, одна машина разбилась в летном происшествии.
В общем, никак больше 10-12 бортов в год не выходит.
И это без санкций, без разрыва цепочек кооперации с Западом, прокладок и закупок через третьи страны. Причем так – машина опасна для атакующих танков или бронемашин за счет ночного канала и высокоточного оружия. Но сбивали ее даже устаревшими советскими ПТРК, «стугой» на зависании и малой зенитной артиллерией.
Начнешь массово применять на линии – получишь кучу похоронок и новеньких автомобилей для нелестных вдов. Такая же ситуация с Су-34, «не имеющими аналогов». Даже 13 утраченных машин, на которые есть фотодоказательства, – это полтора годового производства – 130 самолетов сдано с 2008 года. Причем три потеряны в летных инцидентах, а иногда в лесах и болотах находят обломки из весеннего забега колоннами. Су-30МК2 на экспорт для Вьетнама с 2013 года производили по 7 штук в год.
И самолеты – это не то, что можно быстро нарастить на заводах. Ибо не Вторая мировая война, когда можно поставить детей к станкам и гнать брак – танки Т-34, протекающие во время дождя. Есть узкие места – бортовые РЛС, двигатели, электроника, физически нельзя изготовить быстрее. Потому что смежники, цикл производства, станочный парк, новым специалистам нужно ставить руки полтора года.
САУ «Panzerhaubitze 2000» – далеко не самолет, но партию для Венгрии производили 4 года, а возможные поставки для Украины RCH-155 планируют до 2025 года. Хотя ВПК потирает руки от бюджетов и рад готовить современное вооружение, как горячие пирожки, но есть физические ограничения.
В целом, несмотря на то, что ПКС РФ будут иметь преимущество над ВСУ в бортах и пилотах до конца войны, авиация вряд ли сможет пойти в стратегическое воздушное наступление и, как показывает контрудар на севере Харьковщины, не всегда среагирует на наши действия. За полгода войны РФ потеряла пилотов больше, чем Израиль в трехлетнем конфликте с коалицией арабских стран, и не сможет закрыть нехватку бортов производством двух следующих лет. При том, что нужно также разобраться с окончанием ресурса сотен двигателей и расходом высокоточных ракет, накапливавшихся со времен СССР.
Автор: Кирилл Данильченко ака Ронин ; LB.ua