Вооруженные силы Украины выбили российских захватчиков из Херсона, создав параллельно интересную ситуацию: после причудливых «референдумов о присоединении» часть украденной Россией территории владелец вернул под свой суверенитет, а угрозы применить ядерное оружие в случае нападения на территорию РФ остались гопническими понтами.
Пора спросить себя: а что будет делать агрессор дальше? Эксперт Центра оборонных стратегий Виктор Кевлюк в издании LB.ua ищет ответы на эти вопросы.
Фото: EPA/UPG. Украинские HIMARS на севере Херсонской области, 29 октября 2022 года.
Украинские обслуги РСЗО HIMARS уже показали цену логистики в современной войне, оставив без боеприпасов вражескую арту и обнулив ее потенциал. Поэтому посмотрим на ситуацию в Приазовье именно через призму логистики.
Есть два пути – через Крымский мост и по железной дороге от Ростова на Марцево – Успенская (РФ) – Волноваха – Камыш-Заря – Большой Токмак – Мелитополь – Новоалексеевка – Джанкой.
Крымский мост устал и будет отдыхать до весны 2023 года (британские разведчики считают - вплоть до осени). До этого он имел пропускную способность 47 пар поездов (стандартный грузовой поезд – 53 вагона) весом до 7,1 тысяч тонн каждый. Грузовиками – 40000 автомобилей в сутки (рекорд – 36939 машин).
Железнодорожный маршрут в сухопутном коридоре от РФ до Крыма имел до войны следующие возможности: узловая станция Волноваха была способна пропустить 30 пар поездов, из которых грузовых – 24. Самым узким местом был участок Волноваха – Запорожье: 22 пары поездов в сутки, из них грузовых .
Узловая станция Волноваха с воздуха (съемка 2020 года)
То есть противник имеет возможность ежесуточно поставлять свою группировку по железной дороге по двум направлениям. Направление через Запорожскую область находится в более заморенном состоянии, чем мост, но там ведутся очень активные работы.
"Донецкая железная дорога" так называемой "ДНР" заменила рельсы на станциях Волноваха и Розовка, восстановила дорожное хозяйство сортировочного парка станции Волноваха. Восстановительные работы продолжаются на участке Мариуполь – Мариуполь-Порт и Мариуполь-Сортировочный, Асланово – Сартана, то есть принимаются меры завязать в большой логистический хаб Мариупольский морской порт и железную дорогу, ведь Азовское у оккупантов теперь «внутреннее море».
В Мелитополе оккупационные власти создали «Мелитопольскую железную дорогу», которая должна соединить бантустаны «ЛНР» и «ДНР» с Крымом. В целом РЖД планировала запустить пассажирские поезда Москва – Донецк, Москва – Луганск, Луганск – Симферополь, Донецк – Севастополь, Москва – Херсон, Москва – Мариуполь, Херсон – Симферополь, Донецк – Ростов, Санкт-Петербург – Мариуполь, Луганск – Бердянск, Ясиноватая – Херсон. Конечно, все это – дымовая завеса, маршруты восстанавливают, прежде всего, для военного использования.
Эшелон вражеских танков Т-72Б во временно оккупированном Мелитополе, май 2022 года.
За нас, за Украину, как всегда, сыграет российская коррупция. Так, оккупанты создали компанию ВТС – частную управляющую компанию, подотчетную комиссии при правительстве РФ (т.е. уже и не поймешь, кто управляет железной дорогой на этом направлении и перед кем отчитывается), но с охапкой полномочий принимать решения, зарабатывать деньги, однако без всякой ответственности перед бантустанами и правом не платить налоги в их бюджеты. А основа менеджмента этой реинкарнации компании «Рога и копыта» – остатки команды Януковича. Ага, того самого, что где-то в России доедает золотой батон. Они совершенно бессмертны, по ходу.
Несколько слов о гостях, которых мы не приглашали: в Запорожье и Херсонской области угостились войска 5, 29, 35, 36, 49, 58 общевойсковых армий, 22, 68 армейских корпусов, 98, 106 ПДД, 7, 76 ДБР, 7 , 40, 155 ОБрМП, 10, 16, 22, 346 ОБрСПп, в общем – где-то 66 БТГр. Не берем формирование так называемых Л/ДНР и ПИК, потому что они тяжело поддаются анализу и сильно не повлияют на результаты подсчетов.
Если считать, что БТГр имеет где-то в среднем 650 бойцов, 10 танков, 30 БМП/БТР, то на украинском юге должно быть где-то до 43 000 бойцов, 600-650 танков, 1900-2000 БМП/БТР, 700 САУ, ЗСУ разного назначения может быть до 3500. Численность бойцов увеличим на процентов 30% (части поддержки и обеспечения там также присутствуют) – и получим 56 000 военных.
Фото: EPA/UPG
Исходя из действующих норм поставки, эта группировка ежесуточно тратит примерно такое количество материальных средств (расчеты очень приблизительны, иллюстративны, просьба не придираться):
– вода – 15 литров на бойца, 840 тонн на группировку; – продовольствие – 2,56 кг на бойца, 143,6 т на группировку; – если противник тратит 10% заправки в сутки, то группировка тратит в среднем 330 тонн; – если противник тратит 0,5 боекомплекта на каждую единицу вооружения и боевой техники, это может быть 2200 тонн.В общей сложности группировка должна ежесуточно получать около 3500 тонн различных грузов, то есть где-то 70 вагонов (1,5-2 поезда). Все это счастье должно быть доставлено на полевые составы не менее двух группировок – в Запорожском и Херсонском направлениях. Если с Херсонским через Крым все более-менее понятно, то вот с Запорожским – довольно сложно, долго, дорого, плюс в Мариуполе морской порт не работает, в Бердянске у причала лежит утопленный ВСУ БДК «Саратов» и вообще туда может еще прилететь , поэтому страшновато.
Следовательно, можно сделать вывод: автомобильным или воздушным транспортом поставлять войска просто нереально, через Крым – не совсем удобно, поэтому остается железная дорога. И очень важно ее восстановить.
А восстановлению активно мешают украинское движение сопротивления, которое неоднократно атаковало пути, разрушило железнодорожный мост в Акимовке возле Мелитополя, даже атаковало российское бронепоезд, и подразделения ВСУ, от позиций которых на участке от северной окраины Владимировки до Павловки до железнодорожных путей в районе 2 до 30 км, от Гуляйполя до станции Камыш-Заря – 46 км, от Орехова до Токмака – 36 км, от Змиевки до Новоалексеевки – 108 км.
Фото: Командование ССО ВСУ / Facebook. Железнодорожный мост в Акимовке под Мелитополем разрушен в апреле 2022
Враждебную активность в районах Угледара, Гуляйполя и Орехова можно, в частности, объяснить необходимостью обезопасить железнодорожные пути, которые постепенно приобретают важность в системе обеспечения оккупационной группировки войск. Именно здесь следует ожидать появления воинских частей, отведенных с правого берега Днепра. Не всех вместе, конечно.
Затронув железнодорожную тему, посмотрим в зеркало.
Последний массированный ракетный удар РФ нанесла, в частности, и по объектам Укргаздобычи, то есть первый этап – разрушение энергетической инфраструктуры – практически завершен, происходит переход ко второму этапу операции – разрушение украинских возможностей теплогенерации. Третьим этапом станет разрушение транспортной инфраструктуры – мостов через реки, в частности, Днепр и западной части государства, тяговых подстанций железной дороги, прежде всего на границах с нашими союзниками, депо, стоянок восстановительных поездов.
Фото: ГСЧС. Ликвидация последствий вражеских обстрелов по объектам критической инфраструктуры, 15 ноября 2022 года.
Виктор Кевлюк , эксперт Центра оборонных стратегий; опубликовано в издании «LB.ua»