Руководители и работники некоторых изготовителей БпЛА демонстрируют яркие признаки нецелевого использования средств, собранных ведущими фондами в рамках общенациональных компаний.
Одним из наиболее необходимых для Украины и активно растущих является рынок БпАК (беспилотные авиационные комплексы). Правительство нашей страны не делало ставку на развитие собственных БпЛА до полномасштабного вторжения, а за полтора года "Укроборонпром" собственными силами восполнить все потребности армии не смогло. На помощь пришел частный бизнес, который выживал с 2014 года, со времен начала АТО, но только сейчас понадобился в полной мере.
Если пересмотреть интервью с учредителями компаний по производству БпЛА до 2021 года, то главными у них будут темы отсутствия заинтересованности от правительства, низкая прибыль из-за ограничений, отсутствия перспектив развития. А если посмотреть на тех же людей уже в 2023 году, то изменение будет только одно: из стариков Volkswagen и Renault они пересели в BMW и Porsche, хотя условия закупки от правительства Украины не изменились, как и ценовая политика. Так откуда у производителей появились средства и почему они были потрачены не на инвестирование в производство, а в собственный статус и комфорт?
Дело в том, что правительственное постановление о закупках ограничивает производителя БпАК формулой 1-3% от стоимости комплектующих + 30% от сборки. Поэтому большие финансовые успехи на правительственных контрактах сделать невозможно. Но таких ограничений нет, если продавать БпЛА в армию не из-за оборонных контрактов, а из-за сборов от волонтерских фондов. В таком случае наценку можно производить любую, а ограниченность рынка делает каждого производителя монополистом в своей нише. Хочешь купить дрон для ВСУ? Будь готов делать это по рыночным условиям.
С одной стороны все законно, бизнес есть бизнес и производители БпЛА правы на том, что для развития и модернизации необходимы средства. Так, в интервью Экономической Правде , руководитель компании ДеВиРо (производитель БпЛА "Аист-100") Андрей Горшков отметил, что компания не может развиваться из-за низкой добавленной стоимости БпАК, которую компания поставляет в ВСУ, но "чтобы иметь перспективы, рентабельность должна быть хотя бы 20%".
Однако даже полученные на хайпе деньги, собранные украинцами через различные фонды, почему-то пошли не на развитие производства, а на автомобили и элитные квартиры.
Приведем несколько примеров
DeViRo
Компания DeViRo (ДеВиРо – от первых букв имен основателей: Денис, Виктор, Роман) была основана еще в 2014 году Чередниченко Денисом, бывшим майором МВД и аэроразведчиком полка полиции Днепр-1, и инженерами Коваленко Романом и Заболотным Виктором. Руководителем юридического лица ООО "ВИК "ДЕВИРО" является Горшков Андрей, а среди владельцев компании пока указаны еще главный инженер Дубовский Константин и Назаренко Екатерина, дочь Юрия Березы, командира полка Днепр-1. Вообще история DeViRo тесно переплетена с Днепр-1, именно это подразделение принимало первые летательные аппараты на испытания и помогало впоследствии в продвижении их в ВСУ.
С началом войны на Донбассе и началась разработка главного продукта компании – беспилотного авиационного комплекса (БпАК) «Аист-100». Уже в 2018 году БпАК «Аист-100» перешел на опытную эксплуатацию в ВСУ, а с мая 2021 принят на вооружение. До полномасштабного вторжения DeViRo поставила в ВСУ более 300 единиц беспилотных аппаратов стоимостью более 140 тысяч гривен за один самолет.
С 2022 года ДеВиРо продала более 50 комплексов "Аист", а самых летательных аппаратов более 150 единиц. Конечно, главными заказчиками выступили крупнейшие фонды. "Вернись живым" и Фонд имени Сергея Притулы. В частности, "Вернись живым" делали три больших сбора на «Аисты» общей стоимостью более 70 миллионов гривен, а фонд Притулы собрал 352 миллиона гривен «на месть», из которых 100 миллионов было выделено на ударные БпЛА RAM II – переработанную версию «Аист-100» .
В апреле 2022 года ДеВиРо отгрузила фонду "Вернись живым" 25 комплексов стоимостью 45 миллионов гривен, и почти сразу фонд автомобилей владельцев компании пополнился новеньким Volkswagen Id.4 2021 года выпуска, зарегистрированным на Дениса Чередниченко, а Коваленко Роман приобрел BMW . Правда, компания приобрела и несколько микроавтобусов, вероятно, для решения вопросов логистики, то есть можно сказать, что средства все же пошли на развитие.
В октябре 2022 года свой сбор закрыл Притула, 100 миллионов перешли в ДеВиРо, а руководители смогли повысить эффективность и материальное положение производства еще раз. В ноябре 2022 года Денис Чередниченко приобрел Porsche Cayenne 2021 стоимостью от $90 тысяч, вероятно, чтобы улучшить дальность работы дронов, а в декабре 2022 года взял еще и Tesla Model 3 2019 года, видимо чтобы открыть опцию связи дронов. Дубовский Константин взял себе скромный BMW X5 M50D G05 2022 года, ценой от $90 тысяч и еще Mercedes-Benz GLC 220D уже весной 2023 года.
Виктор Заболотный подарил жене Елене Mercedes-Benz Glc 200 2022 года стоимостью от $80 тысяч.
Коваленко Роман в начале 2023 года стал владельцем старенького Porsche 911 Turbo 2011 года, но уже в мае смог взять ему в компанию более новый Porsche Panamera 2018 года, оба автомобиля стоимостью примерно в 160-180 тысяч долларов.
Дата
Доход
Расходы
Сумма расходов
21.04.2022 – 28.09.2022
$900 тысяч долларов за дроны от фонда Вернись живым
Автомобиль BMW X6 2021 года, Volkswagen T6, Volkswagen Transporter, Volkswagen ID.4, и квартира
Общая стоимость $252 тысяч долларов
11.10.2022 – 23.12.2022
$2,5 миллиона долларов за дроны от фонда Притулы
Семь автомобилей, среди которых Mercedes-Benz GLC-Class 2022, Porsche Cayenne 2021, Tesla Model 3, BMW X5 G05
Общая стоимость $362 тысяч долларов
29.12.2022 – 14.03.2023
$794 тысячи долларов от тендеров
4 авто, в том числе Porsche 911 и Mercedes-Benz GLC-Class 2023 года
Общая стоимость $200 тысяч долларов
03.04.2023 – сегодня
$848 тысячи долларов от тендеров
2 квартиры, другая недвижимость и 5 авто, в том числе Porsche Panamera 2018 года
Общая стоимость $483 тысяч долларов
Если разложить на графике за 2022-23 годы доходы от сборов волонтерских фондов и расходы на дорогие вещи, то корреляция заметна сразу.
Поэтому за последний год автопарк владельцев производителя дронов ДеВиРо составил примерно $950 тысяч долларов, если учесть еще и более скромные автомобили, приобретенные как рабочие или в пользование другим членам семьи, среди которых Mazda CX-3 2018, Volkswagen Passat 2016, Sko 2022, Mazda CX-30 2021 и другие.
Общие поступления в ДеВиРо от волонтерских сборов в этот период можно оценить в 180 миллионов гривен или примерно в 4.7 миллиона долларов США, 20% от этой суммы как раз составляет 940 тысяч долларов.
Athlon Avia
Похожая картина произошла и с производителем Фурии Атлон Авиа. Как только фонд "Вернись живым" и фонд Притулы успешно закрыли свои сборы Валькирии для армии на сумму в 8.4 миллиона гривен, сразу основатель компании Артем Вьюник стал владельцем элитной квартиры стоимостью 10 миллионов гривен. Помог еще и тендер на оптический модуль , чтобы подобрать необходимый остаток до суммы.
Следующий сбор от фонда Притулы на 15 миллионов гривен плюс еще один тендер помогли Артему приобрести два паркоместа, стоимостью 40 тысяч долларов каждое.
Последний тендер на 10 миллионов гривен принес семье Вьюнников еще одну квартиру, и два БМВ – электрокар и спортивный мотоцикл.
Дата
Доход
Расходы
Сумма расходов
02.07.2022 – 17.08.2022
$212 тысяч долларов - закупка дронов фондами Приюты и Вернись живым
Элитная недвижимость
Общая стоимость $286 тысяч долларов
18.08.2022 – 02.12.2022
$430 тысяч долларов - тендер и закупка дронов фондом Притулы
Недвижимость
Общая стоимость $40 тысяч долларов
07.03.2023 – 02.08.2023
$254 тысячи долларов по тендеру на 3 Фурии
Элитная квартира и 3 авто
Общая стоимость $300 тысяч долларов
Наглядно видно, что за 22-23 года расходы почти догнали поступления в пользу Атлон Авиа, а следует учитывать, что поступления должны перекрыть не только прихоти собственников, но и затраты на производство и заработную плату работников. Боязно даже думать, что будет с компанией без волонтерского собрания.
Авиационные системы Украины
Производитель знаменитой Валькирии Жаровский Павел, в отличие от коллег по цеху, регистрирует свое имущество на родственников, хотя и не скрывает свое состояние. С лета 2022 года Валькирию активно покупал для ВСУ Фонд имени Сергея Притулы, сначала закрыв сбор на $50 тысяч, что побудило Павла купить скромную Toyota Camry в 2020 году. Затем еще два сбора подряд от Притулы принесли производителю Валькирии $515 тысяч долларов, минус затраты на производство. Возможно, расходов было не очень много, потому что сразу после этого Павел подарил отцу квартиру стоимостью примерно в $350 тысяч долларов, а жене – Mercedes-Benz E-Class 2021 года выпуска.
Дата
Доход
Расходы
Сумма расходов
31.07.2022 – 23.08.2022
$50 тысяч долларов - закупка дронов фондом Приюты
Toyota Camry 2020
$30 тысяч долларов
11.10.2022 – 26.04.2023
$515 тысяч долларов - закупка дронов фондом Приюты
Элитная эрухомость и Mercedes-Benz E-Class 2021
Общая стоимость $416 тысяч долларов
Если подсчитать, что от продаж по рыночным условиям Авиационные Системы Украины прибавляют только 20% к стоимости, то на подобные закупки Павлу не хватило бы по меньшей мере 330 тысяч долларов. Либо у основателя были достаточно большие накопления до войны, либо цена завышена чуть больше, чем ожидалось.
Волнаʼ91
Как оказалось, интересное в деле закупки дронов может быть не только со стороны производителей, но и со стороны самих волонтеров. Так, одесский благотворительный фонд "Волна’91" за первые 5 месяцев 2023 года смог закрыть 4 крупных сбора на общую сумму чуть больше миллиона долларов. А ее руководитель Ченкова Наталья за тот же период смогла приобрести элитную квартиру в Киеве стоимостью $373 тысяч долларов, после чего покинула проект, как свидетельствует опендатабот . Интересно, что на официальном сайте фонда не указаны никакие официальные представители.
Дата
Доход
Расходы
Сумма расходов
01.02.2022 – 31.05.2023
$1050 тысяч долларов за 4 сбора в пользу ВСУ
Элитная квартира в Киеве для Наталии Ченковой и спортивный байк BMW для Александра Яковенко
$374 тысяч долларов
01.06.2023 – 10.06.2023
$267 тысяч долларов на нужды ВСУ
Грузовик DAF для Александра Яковенко
$25 тысяч долларов
Основатель фонда Александр Яковенко оказался фанатом спортивных мотоциклов BMW, а также стал владельцем грузовика DAF.
А еще "Волна’91" занимаются сборкой дронов FPV WAVE91, дешевых, на китайских и азиатских запчастях, для передачи их напрямую в Нацгвардию, то есть не занимаются их коммерческой продажей.
Доходное волонтерство
Тема прозрачности расходования средств - болезненная мозоль украинцев во все времена, при любых условиях. К сожалению, война не стала исключением. Прикрываясь действительно важным для граждан делом освобождения территорий, некоторые производители БпЛА демонстрируют признаки нецелевого использования средств, собранных в рамках национальных или локальных акций. Мы убеждены, что проверки заслуживают все производители, ведь призывая украинцев отдавать едва ли не последние деньги, фонды должны быть абсолютно уверены в честности, эффективности и прозрачности производителей дронов.
При этом, стоит отметить, что у самих волонтерских фондов типа "Вернись живым" или Фонда Притулы вынуждены собирать деньги и покупать уже здесь и сейчас комплексы, ведь военным нужны дроны, и проверка прозрачности и подотчетности производителей решений – не дело волонтеров.
Автор: Михаил Кириенко