С 1 ноября 2024 года Польша усилила контроль за автомобильными грузоперевозками для украинских и других экспортеров. Отныне водители из третьих стран (не ЕС) с любыми грузами перед въездом в Польшу должны регистрироваться в польской системе SENT. Это может вызвать проблемы для украинских логистов и временные трудности с поставками, предупреждают участники рынка.
По предыдущим правилам, такое ограничение касалось только опасных товаров, таких как топливо, мазут и спирт. Как объяснил Forbes операционный директор украинской группы логистических компаний Александр Кирилюк, это касается как двусторонних рейсов, так и транзитных перевозок по территории Польши.
Кроме того, с 1 января 2025 года все европейские перевозчики, осуществляющие перевозки через Польшу в третьи страны, в том числе в Украину, также будут обязаны вносить данные в SENT. Эксперты считают, что таким образом Польша пытается лоббировать собственный транспортный парк и увеличить долю своих перевозчиков на рейсах в третьи страны. До начала полномасштабной войны их доля на рынке составляла 30-40%, а сейчас до 90% таких перевозок выполняют украинские перевозчики.
По словам Кирилюка, регистрация в SENT занимает время и потребует внесения значительного объема данных в систему (отправитель и получатель, информация об авто, перевозчике, водителе и т.д.). За неправильные данные могут быть наложены штрафы от 5000 злотых (более 50 тыс. грн) до 12 тыс. злотых (более 120 тыс. грн) в зависимости от нарушения.
"По опыту нашей компании, на заполнение одной заявки менеджер тратит не менее 15 минут. Для компании с парком в 100-150 машин – это серьезная дополнительная нагрузка", – отметил Кирилюк.
Еще один аспект: все автомобили, входящие в систему SENT, должны быть оборудованы GPS-трекерами для отслеживания движения. Эта система должна быть верифицирована польской стороной. Многие украинские авто такими трекерами не оснащены, поэтому им приходится покупать дополнительные устройства, каждый из которых стоит до 100 евро.
Временным решением, по словам Кирилюка, может стать использование смартфонов водителей для передачи GPS-сигнала. Однако мобильная связь в дороге часто является нестабильной, а отсутствие передачи данных считается нарушением, за которое могут наложить штраф.
В первые недели ноября из-за новых требований возможны перебои с логистикой, предупреждает специалист. Большинство перевозчиков еще не разобрались, как правильно оформлять заявки в SENT. Некоторые логистические компании ожидают, когда выедут первые грузовики, и станет понятно, насколько урегулирован процесс проверки и жесткие штрафные санкции.
"На бумаге все кажется простым. Мы изучали эти инструкции. Но когда сталкиваешься с фактическим внесением данных, всегда есть риск ошибки. Например, неправильно указать локацию отгрузки/разгрузки или ошибиться в GPS данных авто", – подчеркнул Кирилюк.
По его словам, за первую неделю ноября стоимость перевозок через Польшу выросла на 20-25%. "Некоторые компании решили подождать и не отправили свои автомобили в Европу на эту и следующую неделю. Могут возникать незначительные, но все же перебои с доставкой товаров", – рассказал Кирилюк.
Один из вариантов, который могут использовать логистические компании, – отправка грузов в объезд Польши. Однако пока этого не происходит: по данным системы єЧерга, двусторонние и транзитные перевозки в Польшу составляют 60% всех грузовых автомобильных перевозок Украины.
Издание напоминает, что новые правила на рынке грузоперевозок ЕС и Польша вводят не впервые. Так, в июле 2023 года в Польше вступил в силу закон о командировании водителей на автомобильном транспорте. С тех пор оформлять документы следует в письменной форме, заверенной польской электронной подписью.
А 20 июня 2024 года Украина и Евросоюз продлили действие Соглашения о либерализации грузоперевозок, где появились новые требования. Речь идет о необходимости иметь при себе лицензию на перевозку в бумажном виде, документы на груз даже для пустого транспорта, документы для подтверждения типа перевозки и заявку на возвращение пустой грузовика.