Китай захватил «задний двор России» — СМИ

Китай захватил «задний двор России» — СМИ

Пекин прокладывает новый торговый путь через Центральную Азию.

Несмотря на многочисленные общие интересы на мировой арене, в Центральной Азии Россия и Китай выступают, безусловно, соперниками. Страны региона (Казахстан, Узбекистан, Кыргызстан, Таджикистан) были частью Советского Союза, влияние русского языка там сохраняется, но Пекин сейчас имеет значительное коммерческое преимущество, пишет журналист Лиам Галлигэн в статье для The Telegraph.

"Еще в 2000 году объем российской торговли с Центральной Азией превышал китайскую торговлю с регионом более чем в пять раз. С тех пор китайская торговля с Центральной Азией резко возросла, набрав обороты после запуска инициативы Пекина "Один пояс, один путь" в 2013 году, и еще быстрее в течение последних трех лет... Китайская торговля с регионом сейчас более чем вдвое превышает российскую", — пишет он.

Журналист, который недавно провел две недели в Центральной Азии, рассказал, как Пекину удалось заполнить вакуум в регионе, возникший после того, как Москва отвлеклась на войну, а США вывели войска из Афганистана: Китай не только обеспечил больше ресурсных сделок со странами региона, но и начал значительные строительные работы для обеспечения поставок товаров на мировые рынки.

Отмечается, что у Китая есть два основных торговых маршрута: "Северный коридор" (поездами через Россию до Европы) и "Южный коридор" (морским путем через Суэцкий канал). Но после вторжения в Украину Китай значительно меньше использует "Северный коридор", поскольку многие западные логистические фирмы, опасаясь санкций, избегают перевозок, проходящих через Россию. Использование "Южного коридора" также значительно сократилось из-за сложностей с проходом через Суэцкий канал, осложненного пиратством. Кроме того, растет экономическое напряжение с США.

Теперь Пекин значительно больше инвестирует в "Средний коридор", или "Новый Шёлковый путь": через Казахстан и/или Кыргызстан и Узбекистан поездом, через Каспийское море в Азербайджан, а затем через Турцию или Грузию в Западную Европу. Пекин сейчас финансирует большое количество железных дорог по всей Центральной Азии и инвестирует в порты Каспийского и Чёрного морей, используя при этом политическое и финансовое влияние.

"Пекин обеспокоен возможностью серьёзного конфликта – особенно противостояния с Тайванем – когда ВМС США могут заблокировать Малаккский пролив, который соединяет Южно-Китайское море с Индийским океаном. Сейчас через него ежедневно перевозится 25% мирового экспорта товаров, включая 80% импорта нефти в Китай. Это объясняет всё большие инвестиции Китая в Центральную Азию как транзитный маршрут, поскольку проще и удобнее контролировать дороги и железные дороги через удалённые зависимые страны, чем вести переговоры с Америкой", — говорится в материале.