11 апреля руководитель Межведомственного целевого центра по борьбе с коррупцией на таможне (в народе «Черная сотня»-ред.) Александр Власов издал ориентировку, согласно которой в Одесском и Ильичевском морских торговых портах, а также в Ильичевском рыбном порту тщательному досмотру и контролю подпадают все транзитные грузы. Из-за объявленного тотального досмотра контейнеров со вскрытием упаковки терминалы того же Одесского порта с течением временем могут «задохнуться» от накопившегося груза.
Для увеличения картинки кликнете на нее
В ориентировке глава «фискальной опричнины» Александр Власов, помимо прочего, обязал одесских таможенников использовать электронные замки с функцией GPS-GSM на всех грузах. Однако представитель профсоюза экспедиторов Виктор Берестенко в своем Facebook прокомментировал, что это представляется невозможным, поскольку при среднем ежесуточном потоке в 500 контейнеров, электронных замков в расположении Одесской таможни оказывается всего лишь 150-180 единиц, половина из которых вообще не работает.
Более того, как рассказывают источники «Таможня Схемы.нет», электронный замок вопреки мнению чиновников не выполняет своей главной функции – предотвращение вскрытия контейнеров во время транзита для последующей незаконной выгрузки товара. Дело в том, что контрабандисты высверливают заклепки дверных петель контейнера и снимают обе створки вместе с электронным замком, который продолжает посылать сигнал о якобы целостности контейнера в мониторинговый пункт ГФС. Иными словами, замки с функцией GPS-GSM по своей эффективности можно сравнить с «припаркой мертвому».
Досмотр транзита – глупость
Сразу после рождения на свет очередной бумаги по уничтожению отечественного бизнеса и инвестиционной привлекательности Одесской области, вдогонку к ней на Одесскую таможню полетели требования от старших мобильных групп «Черной сотни», которые на выполнение письма своего шефа обязали таможенников осуществлять частичный досмотр контейнеров со вскрытием 20% упаковочных мест. Крайне возмутительным является упоминание в данных требованиях так называемого «передосмотра», то есть когда один и тот же транзитный контейнер могут по нескольку раз досматривать без каких-либо причин. По мнению Виктора Берестенко, цель подобных писем заключается в следующем: «отжать, перераспределить, возглавить, сменить «смотрящего». Каждый день простоя транспорта в Одесском порту оборачивается тратами для бизнеса: от нескольких сот долларов США до десятков тысяч в зависимости от торгового оборота той или иной компании.
Для увеличения картинки кликнете на нее
- В течение нескольких недель накопится больше груза, чем может храниться на складах контейнерных терминалов, так как досмотровые мощности не предназначены для проведения 100% досмотров. На одном из терминалов есть досмотровая рампа на 3 окна с пропускной способностью не более 20-30 контейнеров в сутки при ежесуточной норме обработки около 500. На другом - картина еще печальней! Терминалы проектировались и строились для обработки контейнеров, а не грузов в них по глупым «хотелкам». Ситуация повторится аналогично 2012 году, когда был риск отказа в обработке судов портами Украины ввиду отсутствия мест для складирования груза, - пишет Виктор Берестенко.
Нельзя не согласиться с главой профкома Профсоюза экспедиторов Одесского региона Виктором Берестенко в части неразумности такого подхода. Сама по себе природа таможенного режима «транзит» абсолютно не предполагает тотального контроля. Безусловно, можно открыть контейнер и убедиться, что в общей массе своей в нем находится, например, обувь, а также взвесить сам контейнер. В теории такой досмотр прерогатива таможен, где грузополучатель собирается его оформлять. Но зачем на базе Одесской таможни распаковывать каждый ящик и коробку, и считать сколько обуви с высоким каблуком, а сколько с «низким ходом»? При этом собственники груза очень часто после двойного досмотра в Одесском порту претерпевают такую же процедуру уже при его растаможке в региональных таможнях! Зачем проверять то, то уже было два раза проверено? Поэтому шмон «Черной сотни» в портах Одесщины и вправду выглядит каким-то коварным планом.
P.S. Раз уж речь идет об Одессе, нельзя не вспомнить об этимологии слова «шмонать». Сленговое «шмон», «шмонать» происходит от ивритского «шмонэ», что означает восемь. Значение «шмона» в русском языке связано с одесской тюрьмой, где в восемь часов утра, как и во всех тюрьмах царской России, производились обыски и проверки в камерах. Оттуда слово «шмон» и берет свои корни.
14 апреля 2017 г., 10:59
