Поголовно банкроты: что будет с украинскими авиакомпаниями после карантина

Поголовно банкроты: что будет с украинскими авиакомпаниями после карантина

Украинские авиакомпании могут серьезно пострадать из-за эпидемии коронавируса. Эксперты утверждают, что вынужденный запрет на пассажирские перелеты больно ударит и по украинской экономике, а некоторые самолеты из-за долгого простоя даже могут выйти из строя.

СМИ разобрались, когда в Украине возобновят пассажирские перелеты, как будут ухаживать за самолетами и к чему приведет авиакризис. 

Что будет с самолетами из-за простоя? 

Эксперты утверждают, что за самолетом необходимо тщательно "ухаживать" во время простоя. Из-за отмены большинства авиарейсов, самолеты украинских компаний просто стоят в ангарах и их усиленно проверяют, чтобы они были исправными и после вынужденного карантина. По словам завкафедрой реконструкции аэропортов Национального авиационного университета Андрея Белятинского, у каждого украинского самолета есть свой отдельный ангар, "место прописки". "У нас не так много самолетов, места для сохранения хватит всем", - заявил профессор. 

Авиаэксперт Валерий Романенко рассказал "Вести.ua", что для каждого самолета есть соответствующие методики по поддержанию его в рабочем состоянии. 

"Это обычный процесс сохранения исправности самолета. В двигателях время от времени проворачивают валы, полностью наполняют топливные баки, пристально наблюдают за системами. И это достаточно частый процесс - это делают несколько раз в неделю", - заявил Романенко. 

По его словам, проверки перед непосредственными полетами требуют больше времени и денег, поэтому авиакомпании не сильно потратятся на сохранение самолетов в рабочем состоянии. Впрочем, учитывая то, что авиакомпании будут в сложном финансовом положении, даже 2 тысячи долларов на один самолет может быть серьезной суммой - такие проверки нужно проводить часто, а у некоторых компаний (например, у МАУ), во флоте более 30 самолетов. 

Насколько пострадают авиакомпании из-за карантина? 

По данным Международной ассоциации воздушного транспорта, вынужденное прекращение авиаперевозок может привести к 113 млрд долларов суммарных убытков по всему миру. С момента начала вспышки вируса цены на акции авиакомпаний упали почти на 25%. И это беспрецедентные цифры. По данным ассоциации, денежных резервов 75% авиакомпаний мира хватит максимум на три месяца простоя. 

По словам Романенко, из-за карантина пострадают и украинские компании. "Количество полетов сократилось в несколько десятков раз - это огромный, очень серьезный удар по отрасли, многие компании просто обанкротятся, но, в первую очередь, те, которые совершают пассажирские перевозки - с грузовыми ситуация не такая серьезная", - заявил эксперт. 

Прекращение всех регулярных рейсов подтвердили авиакомпании МАУ, SkyUp Мотор Сич и Роза Ветров. Из них только МАУ сейчас может оценивать возможные убытки из-за простоя. По словам президента компании Евгения Дыхне, МАУ завершит 2020 год с 60 млн долларов убытков, если возобновление полетов произойдет уже в мае. Но этого может на произойти и о конечных цифрах только гадают. По словам экспертов, в этом кризисе могут "выжить" только те компании, у которых не было долгов перед началом карантина. 

Основные затраты авиакомпаний пойдут на выплаты лизинговых платежей за самолеты. Украинская авиакомпания тратит в среднем около 10 тысяч долларов в день за лизинг одного самолета. То есть, в МАУ только на это уходит около 350 тысяч долларов в день, в SkyUp - до 100 тысяч долларов.

А что со штатом компаний? 

Авиакомпании и предприятия уже приняли антикризисные меры: ввели режим вынужденного простоя для персонала, существенно снизили оплату труда и снизили до минимума эксплуатационные затраты. Большая часть бюджета авиакомпаний идет на зарплаты персоналу. Поэтому в некоторых авиакомпаниях штат ушел в отпуск. Например, компания МАУ была вынуждена отправить 90% персонала в отпуск за свой счет. Украинские авиакомпании собирались проводить большие сокращения, но суммы компенсаций за увольнения могут быть очень большими - есть шанс, что это еще сильнее ударит по финансовому состоянию компании. Но даже такие радикальные шаги, как вынужденный отпуск за свой счет, не позволяют полностью обеспечить функционирование авиакомпаний в условиях продолжения карантина.

К тому же, в авиакомпаниях большую роль играет наличие квалифицированного авиационного персонала, который (если компания хочет продолжить работу) необходимо сохранить, ведь в Украине существует кадровый голод в авиасфере. 

Как государство должно держать авиаотрасль на плаву

Большие авиакомпании, такие как МАУ или SkyUp, могут поддержать акционеры, а вот за аэропорты и "Украэрорух" отвечают либо местные власти, либо государство. Недавно ассоциация "Аэропорты Украины" обратилась к Зеленскому за экстренной помощью для "спасения авиационной отрасли", которая оказалась в очень сложном положении. В письме к президенту сотрудники предприятий жалуются, что прекращение полетов привело к полной остановке финансовых поступлений. Аэропорты и самолеты они законсервировать не могут, ведь их деятельность является одним из элементов поддержания нацбезопасности. 

В ассоциации утверждают, что без поддержки государства аэропорты и "Украерорух" будут вынуждены остановить свою деятельность и любые полеты. Хотя именно "Украэрорух" является основой гражданско-военной системы организации полетов, в том числе и для военных самолетов. 

Ассоциация попросила правительство выделить из госбюджета напрямую аэропортам и "Украероруху" дотации, которые бы помогли обеспечить их работу. Они просят внедрить налоговые льготы - освободить их от уплаты НДС и единого социального взноса на второй-четвертый кварталы этого года.

Такие антикризисные меры внедрили в разных европейских странах. Например, в Эстонии выделили 2 млрд евро, в Литве - 5 млрд евро, в Турции - около 15 млрд евро. 

Если власть не справляется с помощью государственным предприятиям, то частным компаниям придется все же справляться собственными силами. По словам экспертов, без помощи государства все участники авиационного рынка потенциально банкроты. 

Когда украинские авиакомпании выйдут из кризиса? 

Эксперты утверждают, что даже после разрешения на перелеты, авиакомпании будут чувствовать на себе последствия глобального карантина. По словам Романенко, пассажирские самолеты возобновят перелеты только после того, как будет найдена вакцина от коронавируса. Это, по подсчетам медиков, займет около года. 

Но даже после этого рестарт авиационного бизнеса будет крайне тяжелым. Эксперты утверждают, что спрос на билеты будет значительно ниже. По прогнозам МАУ, прибыль от перелетов они начнут получать только в 2021 году. И это в случае, если запрет снимут ближе к июню этого года.