Співробітництво Укрзалізниці із Deutsche Bahn чергова багатомільйонна афера із російським слідом

Упродовж останніх декількох років, або навіть більше з моменту створення акціонерного товариства, як тільки не намагалися реформувати багатостраждальну Укрзалізницю.

Професійна наглядова рада на чолі із потужним фінансистом Шевкі Аджунером регулярно запрошувала на керівні посади фахових іноземців, що призвело до значного знецінення активів компанії та стрімкого падіння основних фондів.

Спочатку була запрошена команда польських фахівців, які на тлі власного піару безуспішно реформували українську залізницю по польській моделі, розділивши компанію на 4 окремі вертикалі та накивали пятами.

Потім грузини із кримінальним слідом у себе на батьківщині, які роздали вагони УЗ за безцінь намагаючись зробити теж саме із найбільш ліквідними активами товариства, з рештою, як і польські фахівці безслідно зникли.

І от коли вплив «фахових іноземців вдалось мінімізувати завдяки втручанню РНБОУ, новопризначений менеджмент Укрзалізниці знов чомусь намагається залучити іноземних консультантів, продовжуючи реалізації стратегічних рішень Шевкі, не зважаючи на його звільнення через безглузде керування.

Давайте спробуємо розібратись у цій ситуації детальніше.

У 2019 році тодішній в.о. Голови правління Укрзалізниці Євген Кравцов (сподіваюсь відомий усім персонаж) у Давосі підписує Меморандум про співробітництво із німецькою компанією Deutsche Bahn.

Співробітництво мета якого надання широкого спектру консультацій по управлінню та реформуванню товариства. В результаті оголошується конкурс на закупівлю консультаційних послуг очікуваною вартістю 85 млн грн.

Однак, через широкий суспільний резонанс у ЗМІ щодо проведення закупівлі прописаної під єдиного конкретного учасника DB та публікацій про скрутне фінансове-економічне становище німецької компанії, яка щорічно отримувала збиткові результати діяльності і виживала завдяки багатомільйонним євровливанням із Німецького бюджету, торги під тиском окремих керівників держави Кравцову прийшлось зливати по тихому.

І от минає два роки, товариство очолює вже Олександр Камишін, ну звісно ж не без допомоги людей Кравцова, і ми бачимо, що на майданчику Prozorro з’являється оголошення на закупівлю аналогічних послуг, але вже очікуваною вартістю 304 млн грн.

І от тут як завжди в нашій з Вами державі вартість консультацій неймовірним чином збільшується у 3,5 рази.

І начебто курс євро сильно не зріс та і стан пасажирського господарства хоча і бажає бути набагато кращим, але суттєво не змінився? Але чомусь вартість послуг суттєво зрозла. Хоча ймовірно німці будуть радити Перцовському чим правильно заправляти кондиціонери щоб не вивести їх із ладу, чи як правильно прасувати білизну. Однак коли мова йде про національного перевізника у наших реаліях стає не до жартів.

Ми спробували розібратись у чому причина такого здорожчання вартості послуг, однак раціональної відповіді для себе так і не знайшли.

Не відомо яким чином відбулось формування очікуваної вартості закупівлі та чи зверталась УЗ для її визначення до інших залізничних компаній (окрім DB), які мають успішний досвід саме у реформуванні пасажирських перевезень залізничним транспортом.

Техніко-економічне обґрунтування проекту базуються на необхідності виконання рішення наглядової ради імені Шевкі Аджунера, які очікування від наданих послуг (конкретні цілі та шляхи їх досягнення), яким чином їх реалізовувати та чи понесе хтось відповідальність у разі якщо ці консультації до позитивних змін не призведуть.

І тут постає питання, а хто саме буде тими радниками/консультантами, які будуть надавати такі дороговартістні послуги.

За даними видання hvylya.net Юрія Романенка DB також залучалось до реформування російських залізниць, тому у штаті консультантів залишиться значна кількість російських та білоруських фахівців. Не важко здогадатись про те що отримають фахівці? А отримають доступ до широкого спектра інформації щодо графіку руху поїздів, особливостей диспетчеризації та зв’язку. В умовах російської агресії це небезпечно та обачливо зі сторони керманичів Укрзалізниці!

І дійсно серед так званих консультантів помічено видатного менеджера епохи Кравцова білоруського фахівця, колишнього директора із стратегічного розвитку Укрзалізниці Антона Саболевського.

Вказаний фахівець відзначився в лавах топ менеджменту Укрзалізниці хіба що дослідженням психотропних доріг та безглуздою маячнею, яка нічого спільного з національним перевізником немає.

Хіба що Антон зможе розповісти німецьким фахівцям, як цікаво можна подорожувати нашими потягами у колі близьких знайомих у сфері ІТ технологій, як то на приклад з російським паспортом!

Так, серед офіційної делегації DB був помічений громадянин Російської федерації Алексей Семенов, такий собі фахівець в IT технологіях.

На фоні масових хакерських атак на об’єкти критичної інфраструктури України, рішення керманичів Укрзалізниці допустити вказаного фахівця є не тільки безглуздим, але й наштовхує на інші думки…

Поки залишається невідомим хто ж може радити Олександру Камишіну підтримувати залучення таких іноземних консультантів Євген Кравцов, Микола Нестеренко чи власні радники, серед яких теж є з російськими паспортами?

Виглядає, як нісенітниця, однак у нас є підстави так стверджувати! Гадаємо, що Олександр Камишін здогадується про кого ми натякаємо?!

Також цікаво дізнатись чи погодиться новопризначена наглядова рада Укрзалізниці 2 роки працювати по Стратегії, що затверджена Наглядовою Радою імені Шевкі Аджунера?

Питання риторичне!

А ми зі свого боку новопризначеним керманичам Укрзалізниці можемо лише порадити вкласти ці кошти в оновлення основних засобів та залучення до цього вітчизняних виробників, які продовжують зберігати робочі місця та сплачувати податки в Україні.

Далі буде...