“Деолігархізація скасовується?”: Людей Ахметова призначають на ключові посади в “Укрзалізниці”

“Деолігархізація скасовується?”: Людей Ахметова призначають на ключові посади в “Укрзалізниці”

У керівництві «Укрзалізниці» чергові кадрові зміни.

Два тижні тому міністр Андрій Пивоварський призначив колишнього чиновника запорізької «Укртрансінспекції» Олександра Завгороднього новим в.о. генерального директора. Про це повідомляють Патріоти України з посиланням на lb.ua.

Вже на цьому тижні зама гендиректора Івана Федорко перевели керувати Придніпровською залізницею. Йому на зміну прийде Євген Ромащин, який нещодавно залишив пост керівника ахметовської компанії Corum Group, де він працював з 2010 року.

Варто сказати, що минулої зими Ромащин ледь не став новим керівником «Укрзалізниці». Він увійшов до списку з трьох фіналістів кадрового конкурсу, який потім був заблокований судовим рішенням.

Втім, Пивоварському все-таки вдалося впровадити людину Ахметова в управління транспортною галуззю. За даними прес-служби Міністерства інфраструктури, Ромащин з 20 березня є радником міністра і курирує залізничний транспорт. У міністерстві говорять, що нове призначення Ромащиного є сходинкою до нової посади – глави акціонерного товариства, які буде організовано на базі активів «Укрзалізниці». Варто сказати, що ставлення Пивоварського до Ахметова завжди було «особливим».

Приміром, на початку квітня людина міністра – глава ДП «Укрзалізничпостач» Євген Хорощак – провів тендер на закупівлю клем для залізничних колій. За даними «Наших грошей», пропозицію з більш низькою ціною тендерний комітет відхилив. Замовлення передали фірмі Ріната Ахметова – «Метінвест-СЦМ», переплативши близько 2 мільйонів гривень. Цікаво, що відео з записом розкриття пропозицій учасників тендеру … зникло.

З недавніх пір донецькому олігархові і поготів не доводиться скаржитися на нелояльне ставлення з боку «Укрзалізниці». Перші два тижні роботи нового в.о. глави держпідприємства Олександра Завгороднього ознаменувалися мобілізацією сил і засобів залізниці в допомогу ахметовським підприємствам. Так, відразу після приходу на посаду Олександр Завгородній збільшив кількість локомотивів на станції Комиш-Зоря.

Це ключовий вузол, через який йдуть транспортні потоки в Маріуполь. У відомстві крок нового начальника не дуже афішували: згідно скупого тексту заяви прес-служби, збільшення кількості поїздів на ділянок Запоріжжя-Пологи-Комиш-Зоря-Волноваха «сприятиме стабільності перевезень залізно-рудного концентрату», а також вантажів, що доставляються у Маріупольський порт .

Однак, за словами експертів, керівництво «Укрзалізниці» подбало в основному про два підприємства – металургійні комбінати Ахметова. За словами директора Центру транспортних стратегій Сергія Вовка, збільшення кількості потягів на станції Комиш-Зоря – в першу чергу в інтересах металургійних гігантів «Азовсталь» і ММК ім. Ілліча.

З ним згоден і його колега – екс замміністра інфраструктури Олександр Кава. Він теж не виключає, що рішення керівництва «УЗ» було пов’язане з прагненням підтримати металургійні підприємства в Маріуполі. «Станція Комиш-Зоря – це ключова станція для перевезення вантажів і пасажирів у Маріуполь. По суті, це зараз єдина можливість доставити вантажі до Маріуполя. Всі інші шляхи заблоковані.

Враховуючи те, що зараз відкрито пасажирський рух, і відновлюється робота металургійних підприємств, необхідно забезпечувати підвезення сировини», – зазначив експерт. Належна олігархові група «Метінвест» в саме справі переживає не найкращі часи. У лютому цього року компанії довелося зупинити Єнакіївський металургійний завод. Залізниця не могла забезпечити постачання необхідної сировини та відвантаження готової продукції.

А в квітні порушилося постачання розташованих на підконтрольній української влади маріупольських меткомбінатів. Одна з основних причин – дефіцит палива. Крім логістичних проблем, додалися ще величезні борги перед газовими компаніями, які теж поставили комбінат на грань виживання. У квітні ж «Метінвест» оголосив технічний дефолт за своїми борговими зобов’язаннями.

Втім, подібні складнощі відчували далеко не одні підприємства Ахметова. Наприклад, унаслідок браку масла застопорилося відвантаження вапняків на Львівській залізниці. Ця ситуація була викликана тим, що тарифи на вантажоперевезення через обвальну девальвацію гривні вже не могли покрити витрат держмонополіста. У результаті «Укрзалізниця» змушена була вводити певні обмеження. Але вони відносно рівномірно розподілялися між усіма учасниками ринку.

Однак маріупольські меткомбінати Ахметова виявилися у Олександра Завгороднього на особливому рахунку. Якщо на початок липня за Камиш-Зорею значилося 5 локомотивів, то вже до 19 липня їх стало 10. Відповідно, запаси палива на цьому напрямку збільшилися більш ніж у чотири рази – з 93 тонн на добу до 401. Таке «перекидання» тяги оголило інші ділянки. Зокрема, два локомотиви були передислоковані з Мелітополя – їх відчепили від пасажирських поїздів, замінивши на локомотиви більш низького класу.

Хоча, за словами Олександра Кави, для пасажирських перевезень всього використовували кращі локомотиви. Ще один локомотив зняли з Нижньодніпровського вузла, один – перекинули з П’ятихаток. Відповідно, на цих напрямках скоро відчують нестачу тяги. Тим часом, преференції олігархові будуть лише зростати. В обстановці «підвищеної секретності» керівництво «Укрзалізниці» і компанія «Метінвест» підготували і підписали меморандум про співпрацю. Згідно з документом, який чомусь приховується від громадськості, Адміністрація залізничного транспорту повинна реалізувати проект «по збільшенню перевезень через залізничну ділянку Комиш-Зоря – Волноваха до 20 вантажних потягів на добу починаючи з жовтня 2015 року».

«Укрзалізниця» також збирається взяти на себе зобов’язання до листопада 2015 забезпечити збільшення кількості робочих локомотивів на ділянці Запоріжжя-1-Пологи та Чаплине-Пологи – Комиш-Зоря – Волноваха до більш ніж 16 одиниць. При цьому залізниця гарантує (!) стабільне постачання дизельним паливом ключових тепловозних депо в Запоріжжі, Пологах, Мелітополі та Волновасі.

Судячи з того, з яким ентузіазмом новий керівник «УЗ» піклується про бізнес олігарха, візу на подібні рішення він отримує нагорі. Втім, сама по собі наполегливість Пивоварського в «просуванні» кандидатури Ромащиного не залишає сумніву: Завгородній слід вказівкам «старших товаришів».

Так чи інакше, преференції щодо підприємств Ахметова виглядають досить дивно в світлі заявленої Петром Порошенко кампанії по деолігархізації. Як, власне, і призначення на більшу частину керівних посад «Укрзалізниці» людей Ахметова.

patrioty.org.ua