Рынок бензина А-95 переполнен "бодягой": результаты экспертизы

Специалисты Института потребительских экспертиз провели исследование. Выяснилось, что на украинском рынке появилось невероятное количество некачественного и потому опасного топлива

Об этом свидетельствуют обнародованные экспертами института данные. Топливный кризис в Украине закончился. Благодарить это следует, прежде всего, импортеров, которые за несколько месяцев переориентировали поставки из страны-агрессора на западные НПЗ, а во-вторых – нашему правительству. Решение о фактической отмене стандарта Евро 5, а точнее о легализации норм стандартов Евро 4 и Евро 3 было своевременным и позволило наполнить рынок. Но всевозможные "бодяжники" выбросили на рынок невероятное количество некачественного и потому опасного горючего. Конечно, это лучше, чем если бы его совсем не было. Но реальность такова, что нелегальные производители заключили, что больше вообще не существует никаких стандартов. Сейчас две заправки "до полного" могут привести к выходу автомобиля из строя. Где безопасно заправляться, рассказали эксперты столичного Института потребительских экспертиз.

Проверку прошла значительная часть всеукраинских сетей (WOG, ОККО, ANP, PRIME, SOCAR, MARSHALL, БРСМ НЕФТЬ), а также серьезные региональные игроки (KLO, AVANTAGE 7, ZOG, BVS, NEFTEK, УКРПЕТРОЛЬ, RUR, ВЕСТА). Для контраста были отобраны образцы на АЗС NPG, NG и двух "кадках", в Киеве и Днепре. Из-за очень низкой цены у них нет недостатка в покупателях, поэтому их клиентам будет интересно узнать, что же они действительно заливают в баки.

Эксперты разделили результаты, полученные в лаборатории на зоны – зеленую, синюю и красную. Исходя из новых вводных, зоны разделили так – в первую попали сети, результаты которых соответствовали нормативам Евро-5, то есть европейское топливо. Синюю – зона Евро 4 (нарушения по довоенным нормативам), но с незначительными отклонениями. И наконец, красная – сюда попали сети, топливо на которых вообще не соответствовало никаким нормативам, и которое вообще не бензин, а представляет собой определенную топливную смесь. Заправка таким суррогатом гарантированно приведет к уничтожению двигателя современного автомобиля.

Пробы были отправлены в сертифицированную лабораторию, где их исследовали на соответствие нормативам профильного ДСТУ 7687:2015 (бензин А-95-Евро5). Образцы были проверены по основным параметрам – октановое число, содержание серы и объемные части ароматических углеводородов и бензола.

Зеленая зона

В зеленой зоне лидеров оказались 6 сетей – WOG, ОККО, KLO, PRIME, AVANTAGE 7 и ZOG. В первую очередь был проверен самый главный для работы двигателя параметр – октановое число. Норматив установлен на уровне не ниже 95 единиц. У WOG рекордный запас (97,7 ед.). Отлично – ОККО(96,8), KLO(96,8). В PRIME, AVANTAGE 7 и ZOG – более 96 ед. При таких показателях двигатель работает на полную мощность, это очевидный маркер заводского европейского топлива. Далее посмотрели на содержание серы, одним из важнейших показателей, являющегося показателем долгой "жизни" двигателя. Минимальное значение обнаружено в бензине А-95, приобретенном в сети WOG (7 мг/кг), KLO и запорожской ZOG (по 7 мг/кг). Это с запасом превышает допуски Евро 5. Что касается содержания ароматических углеводородов, то у всех участников значение в пределах нормы, лучший показатель в ОККО – всего 14,7%, AVANTAGE 7 (28.5). Далее был проверен еще один важный показатель – содержание бензола. Это токсичное вещество в бензине должно быть как минимум, поскольку увеличение его количества напрямую влияет на уменьшение ресурса двигателя. Здесь результаты полярны, но все в допусках. Наименьшее количество – у PRIME (0,19% при норме не выше 1%) и ОККО (0,21%).

Синяя зона

Здесь оказались дискаунтеры BVS и NEFTEK. Незначительное отклонение от стандарта Евро 5 зафиксировано у BVS по содержанию серы –14 мг/кг.

Красная зона

В красной зоне – сплошная радость для любителей экономии. Бензин А-95 в сетях БРСМ НЕФТЬ, MARSHALL, NPG, УКРПЕТРОЛЬ, RUR, ВЕСТА и просто безымянных бочонков на обочине – это "машина времени". Времени, которое отсылает автолюбителей в 90-е и до эпохи карбюраторов. В MARSHALL, ВЕСТА, NPG и УКРПЕТРОЛЬ октановое число оказалось намного ниже необходимого – от 92 до 93 единиц. А это четкий маркер самодельного топлива, производимого в кустарных условиях. Но "рекордсмены" просто ввели в ступор экспертов – смесь, купленная на АЗС RUR в Кировоградской области – 78,8 единицы! Не отстала и "кадка" в Киеве - 85,8 единицы. Прямое следствие цены на 10 грн/л меньше конкурентов. Это серьезное нарушение, поскольку двигатели современных автомобилей четко настроены на соответствующий уровень октанового числа. Заправка бензином с пониженным октаном как минимум увеличит расход топлива и снизит мощность двигателя, а как максимум может привести к тотальной ломке топливной аппаратуры.

Что касается вредной для экологии и воздуха серы – то превышение практически в 27 (!) раз было обнаружено в образце БРСМ НЕФТЬ (277 мг/кг при норме не более 10). Но и здесь оказался "рекорд" – количество серы в пробе УКРПЕТРОЛЬ превышает норму в 64 раза, то есть 640 мг/кг. Это что-то невероятное. Но наибольшей проблемой оказалось содержание бензола, двукратное и большее превышение допустимого уровня этого токсического вещества обнаружено у абсолютно у всех аутсайдеров. Так, в образце бензина А95, приобретенном на АЗС сети RUR, в лаборатории нашли абсолютный "рекорд" за все время исследований – 10,2 % (!). Это в десять раз больше предельной нормы! Напомним, это опасное соединение, от которого образуется нагар и происходит перегрев двигателя. В таких его количествах проблемы со здоровьем водителей и пешеходов практически неизбежны, как и выход из строя топливной системы автомобиля.

Рынок бензина А-95 переполнен ’’бодягой’’: результаты экспертизы dqxikeidqxidqeant

Выводы

В то время пока лидеры рынка по всем уголкам Европы контрактуют объемы нормального топлива, "бодяжники" пользуются сложной ситуацией и зарабатывают сверхприбыли на нашем здоровье и бюджетах автомобилистов. При этом уже даже не пытаются соблюдать какие-либо правила. Инвестируют десятки миллионов гривен в новые "производства", поскольку легальных НПЗ больше не осталось, они разрушены ракетными ударами агрессора. При этом возникает и другой вопрос – у них были логистические возможности, когда рынок задыхался от дефицита, но они не спешили их привлекать. Не похоже ли это на сознательный саботаж? Ответ должны предоставить соответствующие органы. Важно помнить, что Победа не за горами, и в мирной жизни не должно быть никаких контрафактов и подделок. С этим нужно бороться. И думать об этом нужно уже сейчас.

obozrevatel