Самолеты РФ боятся отверток, их можно уничтожать китайскими дронами, – Свитан

Самолеты РФ боятся отверток, их можно уничтожать китайскими дронами, – Свитан

Атака дронами на военный аэродром в Пскове в ночь на 30 августа была удачной. Повреждены четыре тяжелых военно-транспортных самолета Ил-76. Фактически началось уничтожение воздушного моста в Крым, который российские оккупанты начали активно использовать после серии удачных атак на Крымский мост.

Но парадокс состоит в том, что вся военная авиация, если она не в воздухе, а на земле, крайне уязвима. Самолеты производят из легких сплавов. При этом любое повреждение, даже нанесенное отверткой, может полностью вывести из строя воздушное судно. Сегодня украинские ударные дроны не могут достать российские самолеты, базирующиеся по иронии судьбы в месте компактного проживания украинцев на Амуре, вблизи населенного пункта под названием Украина. Но там, у границы с Китаем, украинские разведгруппы могут применять против авиации врага китайские дроны, предварительно заправленные взрывчаткой. Об этом в эксклюзивном интервью рассказал лётчик-инструктор, полковник ВСУ в запасе, военный эксперт Роман Свитан.

– По военному аэродрому окупантов в Пскове был нанесен успешный удар дронами. В результате четыре тяжелых военно-транспортных самолета Ил-76 были повреждены. Как вы оцениваете этот факт? Значит ли это, что российская военная авиация достаточно уязвима?

– Вся военная авиация, если она не в воздухе, а на земле, уязвима. Потому что самолеты, вертолеты и т.д. в основном выполнены из легких дюралюминиевых сплавов. Поэтому, в сущности, любое повреждение, причиненное даже отверткой, может привести к выходу из эксплуатации всего самолета или авиационной техники.

Поэтому именно на земле удобное место, где можно выводить авиацию из строя. Аэродромы, на которых расположена боевая авиация, являются легальной целью и приоритетом в работе наших специализированных разведывательных структур, которые либо контактно, либо в удаленном доступе с использованием беспилотников наносят удары по самолетам. Это приоритет.

Закрыть, спрятать самолет практически нереально, поскольку каждый самолет, особенно большой – транспортник или стратегический дальний бомбардировщик – это очень большая техника. Ее в ангар не утаишь, под землю не закроешь. И даже в капониры завести беспилотники достаточно просто.

Уничтожение российских самолетов на аэродромах – только начало уничтожения всей авиации РФ на местах базирования. Подойти легко, выполнить легко, а потом видим последствия.

Кстати, то, что начали уничтожаться транспортные самолеты – это фактически начало уничтожения и воздушного моста в Крым. Потому что после нанесения ударов по Крымскому мосту, конечно, россияне будут переправлять военные грузы либо кораблями флотилии Черноморского флота, либо авиацией. А это Ил-76 и Ан-12.

Следовательно, выведение из строя таких самолетов – это перспективный удар по воздушному мосту России как таковому.

– Но некоторые военные аэродромы России расположены на расстоянии более тысячи километров от границ Украины. Я называю эту цифру, потому что украинские дроны могут преодолевать именно такое расстояние. Является ли это принципиальной проблемой для уничтожения авиации врага?

– Нет, совершенно нет. Дело в том, что дроны работают по дальности боевого радиуса, а это примерно 500-700 километров. Они летят не по прямой, а искривленному маршруту, а значит, прямая дальность меньше. Но это основной боевой радиус всей армейской авиации – около 500 км. На эту дальность мы будем уничтожать авиацию врага с помощью дронов, БПЛА самолетного уровня типа "Бобра" ("Бобер" – БПЛА производства концерна "Укроборонпром", – Ред.). Это БПЛА, летающие на Москву и по ближним аэродромам в РФ.

Что касается дальних аэродромов России, куда идут дальние и стратегические бомбардировщики, то к ним не тысяча, а тысячи километров. Они могут пойти на расстояние до 7 тысяч километров, вплоть до населенного пункта Украина, Черниговка на Дальний Восток. Есть там такая территория, где сто лет тому назад украинцы поднимали целину. Туда были перемещены наши земледельцы, это так называемая "Закитайщина" в районе Амура. Там много украинских деревень, украинских фамилий. Там есть и военные аэродромы.

Но там могут работать разведгруппы. Они могут использовать те же беспилотники коптерного типа. Скорее всего, именно такими дронами недавно был уничтожен Ту-22 на аэродроме "Сольцы" и, скорее всего, Ил-76 в Пскове.

Эти самолеты можно уничтожить прямо рядом с Китаем коптерными дронами китайского производства, а найти взрывчатку и поднести ее поближе к самолету, особенно к полукрыльям, тоже можно. В каждом полукрыле самолет имеет несколько тонн авиационного керосина. Поэтому достаточно просто поднести туда взрывчатку, взорвать ее и сгорит весь самолет.

В таком режиме можно уничтожать самолеты и на Амуре, и на Кольском полуострове – те же Ту-95 и Ту-160, которые там есть. Скорее всего, мы будем выполнять эти задачи. Думаю, куда бы эти самолеты не переместили, мы их уничтожим.

– Тогда возникает вопрос, можно ли нам защитить истребители F-16 , которые уже через несколько месяцев могут быть переданы Украине. Ведь, как вы сказали, любая авиация уязвима.

– Да, любая авиация уязвима. Вопрос в ее размерности и в том, где она находится. F-16 будут стоять дальше, чем в 500 километрах от линии фронта, от линии восточной границы, то есть за пределами прямого действия беспилотников противника. Скорее всего, они будут базироваться на западных аэродромах. Конечно, это увеличивает время подлета, но F-16 может заправляться в воздухе, если это потребуется. Также есть топливные базы, увеличивающие радиус действия самолетов до тысячи километров.

Их не достанет ни "Ланцет", ни "Орлан" на прямом управлении. Это почти невозможно. Этим мы их обезопасим. От ударов российскими ракетами, которые не идут на прямом управлении, а идут по координатам, будем защищать рассредоточением, постоянным перемещением самолетов с места на место. Это оптимальный вариант.

Так мы прятали от ударов и обезопасили от ударов нашу авиацию, которую мы имеем. F-16 – это маленькие самолеты, это не Ил-76 или Ту-160. У них есть транспортное устройство, которое будет просто перемещать по взлетной полосе, по стоянкам или просто по грунтовке в зависимости от задач.

Эти механизмы уже отработаны. Дальностью, рассредоточением и перемещением мы защищаем наши самолеты от прямых ударов россиян.

– В последние дни произошло сразу две трагедии, в результате которых погибли украинские летчики – на Житомирщине и под Бахмутом. Считаете ли вы, что речь может идти о спецоперации агрессора, особенно накануне передачи Украине истребителей F-16?

– Нет, однозначно нет. Дело в том, что оба крушения произошли от столкновений летательных аппаратов в групповых полетах на предельно малой высоте.

Такие виды полетов – самые опасные из существующих в авиации. Потому что один из самолетов или вертолетов практически прижат к земле. При этом они летят на высоких скоростях.

– То есть времени на реакцию в таком случае у лётчика уже нет.

– Да, нет времени даже на принятие решений. Большие скорости – 250 километров в час у вертолета, 600 – у самолета, на предельно малых высотах, несколько метров от земли, куча препятствий. И когда второй борт рядом – неважно, с понижением или с повышением – у лётчика крайне ограничен маневр.

Поэтому когда эти два вида опасных полетов – групповой и на предельно малой высоте – сочетаются, очень велика вероятность столкновений. Именно поэтому в двух случаях произошли столкновения и гибель летного состава.

Дело в том, что в любом случае нужно летать парой, отрабатывать групповую работу, потому что боевые задания выполняются преимущественно парами. А летать на предельно малых высотах нас заставляет отсутствие нормальных самолетов, которые могут себя обезопасить, с системами РЭП и прикрыть.

Поэтому мы вынуждены идти между землей и лучом локатора противника. А луч начинается с высоты 30 метров – он уже видит нас. И в этом диапазоне, от 0 до 30 метров, нужно прошмыгнуть, проскочить. Одному самолету еще хватает этого расстояния, а двум – нет. Потому что они идут не на одной высоте – либо с понижением, либо с повышением. Значит, один из вертолетов или самолетов практически стелется у земли. В общем, есть проблемы.