Почему обрушился Дегтяревский путепровод, и что с ним будет дальше

В последний день сентября в Киеве случилось неординарное событие – в разгар реконструкции, продолжающейся с июня, обрушился Дегтяровский путепровод. Чудом обошлось без жертв и пострадавших, ведь в связи с активной фазой работ развязка была перекрыта для проезда с лета. В день аварии у подрядчика - ООО "Ростдорстрой" из окружения мэра Одессы Геннадия Труханова - заверили, что берут всю ответственность за инцидент на себя и будут устранять его последствия за свой счет, даже не дожидаясь результатов экспертиз. После этого в столичной администрации выдохнули и без каких-либо комментариев процитировали заявление подрядчика. При этом городские чиновники не упомянули, что подряд стоимостью 920 млн. гривен этой компании отдали без конкурса, несмотря на продолжающиеся уголовные производства по подозрению в некачественном выполнении дорожных работ и "распилах" бюджетных средств. Детали и причины аварии будет устанавливаться экспертизой, но уже сейчас активисты проводят аналогии с Шулявским путепроводом, реконструкция которого растянулась на пять лет, а стоимость при этом выросла почти втрое.

Как стало известно KВ , 2 октября 2023 года в группе "Ростдорстрой" (RDS) заявили , что "инцидент" на Дегтяревском путепроводе "не повлияет на эксплуатационные характеристики будущего моста" и опубликовали расширенную оценку случившегося.

“О причинах. Инцидент произошел на строительной площадке (!), где проводились ремонтные работы. Это все технические моменты, которые могут произойти во время строительства. Ждем проведения экспертизы, чтобы говорить более объективно. Об ответственности. Поскольку Дегтяревский путепровод был выведен из эксплуатации, местные власти не несут ответственность за объект. За данные виды работ оплата не производилась, ущерб городскому бюджету не нанесен. Как уже отмечалось, ответственными за выполнение работ на объекте является группа компаний RDS”, – подчеркнули у подрядчика.

Также в "Ростдорстрое" заверили, что реконструкция будет завершена вовремя, хотя в день обвала сообщалось об отсрочке ввода в эксплуатацию развязки "из-за необходимости устранения недостатков".

В компании подтвердили слухи о том, что примененный тип балок из-за своей длины 36 метров являются экспериментальными и раньше использовался в Украине только один раз (при восстановлении разрушенного моста возле Бородянки Киевской области.- KВ ).

“Дегтяревский путепровод – второй мост в Украине, где будут применены балки длиной 36 метров. Раньше максимальная длина этого типа балок, которую могли изготовить украинские предприятия, составляла 33 метра. Перед тем, как получить разрешение на использование в проекте, любые новые балки проходят сертификацию и экспертизу», – отметили в RST, добавив, что детали и причины произошедшего события устанавливаются с привлечением экспертов.

Что случилось

В субботу, 30 сентября 2023 года, произошел обвал пролетного строения Дехтяревского путепровода на пересечении улиц Дегтяревской и Александра Довженко, который с июня текущего года находится на реконструкции. По словам очевидцев во время монтажа седьмой балки она сломалась, падая повлекла за собой эффект домино и обвалила все предварительно установленные балки. В результате все пролетное строение "легло" на дорогу.

Через несколько часов в Киевской горгосадминистрации (КГГА) обвал конструкций путепровода подтвердили официально. В сообщении заверили об отсутствии жертв и пострадавших, сухо отметили, что на месте работают аварийно-спасательные службы и специалисты, которые выясняют причины инцидента. Вечером того же дня от столичных властей последовала дополненная информация, в которой со ссылкой на заказчика работ - УК "Киевавтодор" (*) - говорилось, что ответственность за проведение работ на объекте несет исключительно подрядчик.

“При монтаже 7-й балки в проектное положение она потеряла свою устойчивость. При падении балка зацепила часть уже смонтированной конструкции, что привело также к нарушению ее устойчивости и падению других 6-ти балок пролетного строения”, – именно так в КГГА сформулировали детали аварии.

Фото конструкций путепровода к обвалу

При этом в сети начали расширяться версии возможных причин произошедшего. В частности, озвучивались сомнения в качестве применяемых балок и бетона, из которых они изготовлены. В ответ на такие упреки спикер АО “Завод железобетонных конструкций им. Светланы Ковальской" Даниил Ваховский, производящий балки для этого путепровода, поспешил заявить "Суспільному", что на их мощностях балки такого образца изготовляют не впервые и они прошли все необходимые экспертизы. Также он отметил, что подрядная компания ООО "Ростдорстрой" (**), которая монтирует балки, приняла их без замечаний, поэтому к ним претензий быть не может.

Еще одну возможную причину обрушения озвучил военный ВСУ, киевский волонтер и активист Олег Симороз. По его информации, в УК "Киевавтодоре" потребовали от ООО "Ростдорстрой" открыть движение по путепроводу уже 5 октября этого года. Вероятно, как предполагает он, поэтому у подрядчика могли отклониться от технологий, не закрепив уже установленные балки. Он провел аналогию этой ситуации с поспешным открытием Шулявского путепровода, дорожное покрытие на котором спешно укладывались ночью при низких температурах, чтобы столичный мэр в костюме Санты накануне нового 2020 года отрыл движение по путепроводу. Олег Симороз отметил, что грузовики, проехавшиеся по путепроводу на его торжественном открытии, смяли свежее асфальтобетонное покрытие и вскоре его пришлось заменять за бюджетные средства.

С чего все началось

Путепровод в составе развязки на пересечении улицы Дегтяревской и Александра Довженко был построен в 1963 году. В 1994 году, согласно отчету, его состояние было оценено как предаварийное, а в 2017-2021 годах – как нетрудоспособное, в связи с чем и было принято решение построить новое сооружение без использования элементов существующего моста.

Реконструкцию этого путепровода предусмотрели распоряжением КГГА от 8.02.2021 №185 . В мае 2021 года "Киевавтодор" заказал разработку соответствующего проекта реконструкции у ООО "Слобожанский проектный дом" за 11,49 млн гривен . КГГА утвердила проектную документацию своим распоряжением от 23.05.2023 года №284 (в настоящее время текст этого документа в открытом доступе найти не удалось).

В мае текущего года в Киевавтодоре отметили , что из-за аварийного состояния Дегтяревского путепровода его временно усилили дополнительными опорами и демонтировали часть балок, но он долгое время требует замены. Планируется, что новый путепровод будет шириной 40 метров (на 12 метров шире, чем нынешний). В рамках реконструкции, как отметили в корпорации, планируется также обновить покрытие улиц Дегтяревской, Елены Телеги и Александра Довженко в районе развязки.

1 июня 2023 между КК "Киевавтодор" и ООО "Ростдорстрой" был подписан договор на проведение реконструкции Дегтяревского путепровода стоимостью 920 млн гривен. Реконструкция предполагает полную замену путепровода. Подрядчик "Ростдорстрой" для указанных работ был выбран без конкурса, ведь желающих посоревноваться с ним больше не нашлось. Согласно опубликованному тогда экспертному отчету по рассмотрению проектной документации, общая сметная стоимость реконструкции составляет 1,27 млрд гривен.

К слову, для участия в закупке ООО "Ростдорстрой" предоставило справку , что бетонные смеси и растворы для выполнения указанных работ будет закупать у АО "Завод железобетонных конструкций им. Светланы Ковальской”.

По данным "Единого веб-портала" использование публичных средств Spending, по состоянию на 2 октября 2023 ООО "Ростдорстрой" получило на приобретение материалов и за выполненную часть работ по реконструкции Дегтяровского путепровода 41,12 млн гривен.

О подрядчике

Согласно данным аналитической системы Youcontrol , ООО " Ростдорстрой " зарегистрировано в 2005 году в Одессе. Уставный фонд – 5,13 млн гривен. Конечные бенефициарные владельцы – Евгений Коновалов и Юрий Шумахер. Основатель – ООО "Юттема АУ ГмбХ" (Австрия), директор – Алексей Андрюшин.

ООО "Ростдорстрой" входит в одноименную группу Юрия Шумахера и Евгения Коновалова. Компании группы занимаются строительством дорог и автомагистралей. Основные активы группы - ООО "Ростдорстрой" и ЧП "Киевдорстрой" (***). Шумахер и Коновалов также совладельцы компаний, работающих в сфере недвижимости и транспорта.

Юрий Шумахер – депутат Одесского городского совета, член фракции "Доверяй делам". Указанная фракция представляет партию мэра Одессы Геннадия Труханова (на коллаже справа), который 4 мая текущего года был арестован по подозрению в растрате при покупке админздания завода Краян. На следующий день после задержания Геннадий Труханов вышел из СИЗО под залог в 13,4 млн. гривен, который внес за него одесский депутат из той же фракции "Доверяй делам" Дмитрий Танцура.

ООО "Ростдорстрой" фигурирует в ряде уголовных производств. В частности, НАБУ расследуют возможную растрату 200 млн гривен должностными лицами "Укравтодора" и его подразделений при ремонте автодорог Н-11 Днепр-Николаев и Т-15-08 в Николаевской области (производство №42017150000000243). Согласно материалам дела , "Ростдорстрой" во время работ на дороге Т-15-08 не соблюдал требования проектной документации при изготовлении асфальтобетона, что уменьшало расходы, и в результате присваивал бюджетные средства.

Среди прочего ООО "Ростдорстрой" подозревается в присвоении бюджетных средств при ремонте моста через реку Кобелячок по заказу Службы автомобильных дорог (САД) Полтавской области (производство № 12019170000000302 от 22.08.2019 года), а также при выполнении строительных и ремонтных работ области по заказу САД Николаевской области (производство №12020150030001782 от 06.05.2020 года).

По данным Clarity Project, в результате участия в публичных закупках ООО "Ростдорстрой" заключило 594 договора на сумму 83,57 млрд. гривен. Крупнейшие заказчики – САДы (бывшие облавтодоры. – KВ), в том числе Киевской области.

Договор на реконструкцию путепровода на пересечении улиц Дегтяревской и Александра Довженко является третьим опытом сотрудничества "Ростдорстроя" с "Киевавтодором". Первый заказ корпорации стоимостью 110,72 млн гривен (оплата по факту 88,55 млн гривен ) был в 2020 году на реконструкцию Пейзажной аллеи, второй – стоимостью 22,08 млн гривен на выполнение дополнительных работ на Пейзажной (оплата по факту 15,25 млн гривен ). KВ сообщала, что в ходе выполнения этих работ столичные чиновники не разрешали ознакомиться с документами по этой реконструкции даже депутатам. Так, внефракционный депутат Киевсовета VIII созыва Александр Пабат заявлял, что в Департаменте транспортной инфраструктуры КГГА отказали ему в предоставлении проектных планов по реконструкции Пейзажной аллеи, обосновав это отсутствием технических возможностей, а именно отсутствие сканера.

Вместе с этим постоянным подрядчиком "Киевавтодора" является ЧП "Киевдорстрой", который также входит в группу "Ростдорстрой": между сторонами подписано 102 договора на более 5 млрд гривен. В частности, последний дорогостоящий договор (цена - 274 млн гривен ) был заключен 22 мая 2023 на проведение капремонта ул. Александра Довженко, пролегающего под Дегтяревским путепроводом.

ЧП "Киевдорстрой" и УК "Киевавтодор" фигурируют в совместном уголовном производстве №12018100040007420, в рамках которого с августа 2018 года правоохранители расследуют возможное присвоение и растрату имущества при выполнении этой фирмой договора на капремонт ул. Алматинской. Правоохранители выяснили, что ЧП "Киевдорстрой" проводил денежные операции фиктивного характера, обналичивая уплаченные бюджетные средства.

УК " Киевавтодор " основана Киевсоветом в 2002 году. Генеральным директором корпорации с 5 июля 2022 года является Александр Федоренко . Он же с 19 мая 2020 года возглавлял эту коммунальную корпорацию на правах исполняющего обязанности руководителя.

УК "Киевавтодор" подчиняется Департаменту транспортной инфраструктуры КГГА, который с 1 сентября 2021 возглавляет Руслан Кандибор . Деятельность указанного департамента с 9 ноября 2021 направляет лично председатель КГГА Виталий Кличко (на коллаже слева).

* УК "Киевавтодор" (Код ЕГРПОУ: 03359026)

** ООО "Ростдорстрой" (код ЕГРПОУ: 33658865)

*** ЧП "Киевдорстрой" (код ЕГРПОУ: 36156238)