Новая блокада границы, теперь это делает Словакия. Что хочет UNAS?

Новая блокада границы, теперь это делает Словакия. Что хочет UNAS?

1 декабря в 16:00 по киевскому времени началась блокировка ЧП Ужгород-Вышнее Немецкое - единственного пункта пропуска для крупногабаритного грузового транспорта (фур) на украино-словацкой границе.

Это уже третья блокада, объявленная словацкими перевозчиками из союза UNAS, отмечает издание ZN.ua. Первые два состоялись в ноябре, продолжались менее суток и носили «предупредительный» характер, хотя и ощутимо повлияли на трафик: так, по данным ГПСУ, 21 ноября границу в обоих направлениях пересекли 250 грузовиков вместо стандартных 350. В отличие от первых двух, эта блокада может затянуться, если не найдено решение.

Как и в случае с Польшей, где события имеют прямую причинно-следственную связь со словацкими, украинскому обществу важно понимать, чего ожидать, какие требования предъявляют организаторы и кто является субъектом этих действий.

Условия блокады

Организаторы заявляют, что будут пропускать на въезд в Украину по четыре грузовика в час. Также они обещают, что будут беспрепятственно пропускать автомобили с гуманитарными и военными грузами, топливом, скоропортящимися (охлажденными) товарами и живыми животными. Автобусы и легковые автомобили под блокаду не подпадают.

Следовательно, если блокировщики сдержат слово, стоит ожидать пропуска на въезд в Украину 96 машин в сутки плюс всех вышеперечисленных исключений — опять-таки, если организаторы сдержат собственные обещания. Учитывая, что в среднем в Украину на этом ЧП въезжают 150–200 грузовиков в сутки, трафик сократится в полтора-два раза, и это при том, что со стороны ЧП «Вышне Немецкое» и так стоят катастрофические очереди.

Причины и требования блокады

Фото: Facebook/УНАС Словацкие автоперевозчики приступили к блокированию пограничного перехода с Украиной Вишнее Немецкое – Ужгород. Фото: novinky.cz

Сами перевозчики из UNAS неоднократно подчеркивали свою прямую связь с польскими коллегами и называют свои действия акциями солидарности с блокадой в Польше. Достаточно вспомнить, что во время первой блокады 16 ноября на украинско-словацкой границе поляки «засветились» напрямую. Очень выразительным является также тот факт, что UNAS безоглядно доверяет польским утверждениям, будто польские блокировщики беспрепятственно пропускают гуманитарку и другие исключения, которые обещали пропускать, хотя у украинской стороны, как и у польской полиции, — противоположный взгляд на этот вопрос.

Если в случае с Польшей даже после начала блокады требования ее организаторов приходилось выискивать на просторах Фейсбука и вылавливать из видеокомментариев, словаки обнародовали полный перечень с детальным раскрытием каждого пункта.

Требование номер один — немедленное расторжение Соглашения между Украиной и ЕС о либерализации автомобильных перевозок и возвращении в систему разрешений. Вторая — исключение пустых грузовиков ЕС из требования зарегистрироваться в очереди на выезд из Украины. Третья – введение реестра украинских транспортных средств по образцу Чехии. Этот пункт несколько неожидан в контексте грузовых перевозок, поскольку, по сути, направлен на защиту пассажирских перевозчиков и таксистов от украинцев, работающих в Bolt или Uber.

Четвертое требование - подготовка и публикация анализа соотношения части гуманитарной, военной помощи и коммерческого трафика в грузовых перевозках в Украину. Вообще, один из лейтмотивов публичных высказываний UNAS — это оскорбление за то, что в Украину едет не только гуманитарная и военная помощь, но и обычные коммерческие товары. Это показывает сознательное или бессознательное, но полное непонимание ситуации войны и фактической невозможности в большинстве случаев отделить «гуманитарку» от «коммерции» в этих условиях.

Последние два требования касаются введения контроля над осуществлением украинскими перевозчиками каботажных перевозок на территории Словакии и решения проблем с микроавтобусами и другими пассажирскими перевозками, которые осуществляют украинцы (по сути, речь идет о рынке такси).

Словацкие перевозчики vs словацкие перевозчики

Напоследок несколько фактов о том, кто говорит. Организатором всех блокад является словацкий союз перевозчиков UNAS – небольшая организация, созданная в 2010 году. Как и в Польше, наблюдаем в Словакии ситуацию «разделения труда» и одновременно конкуренции, когда «грязная работа» (но и безумный пиар!) на границе остается за относительно маргинальной группой перевозчиков — будь то польский KOPiPT или словацкий UNAS — тогда как великие национальные объединения-«монстры» действуют иначе.

Так, 17 ноября крупные объединения перевозчиков из Польши, Словакии, Венгрии, Чехии и Литвы обратились с письмом в Европейскую комиссию и свои Министерства транспорта, призывая немедленно отменить или существенно пересмотреть соглашение о либерализации автомобильных перевозок. При том, что крупные объединения разделяют мнение о необходимости пересмотра соглашения, они ни польское ZMPD, ни словацкое CESMAD ни разу не поддержали метод блокады.

Более того, в случае Словакии дело дошло до прямого конфликта и взаимных обвинений между UNAS и CESMAD. "Их (UNAS. - П.К.) нового председателя избрали девятью голосами, что наглядно показывает актуальность союза", - заявил недавно президент CESMAD Словакия Павол Ичаньский. Также CESMAD прямо заявила, что не поддерживает блокаду.

В условиях безумного информационного потока сложно разобраться в тонкостях нишевой бизнес-тематики, особенно в другой стране. Однако сегодня проблема грузоперевозок достигла далеко за привычные пределы — теперь это вопрос политики высочайшего уровня, вопрос справедливости, а для Украины еще и вопрос выживания.

Поэтому следует избегать определений типа «словацкие перевозчики» или «польские перевозчики» и различать действия небольших организаций и общенациональных объединений. Последние ведут цивилизованный диалог по отстаиванию своих отраслевых и национальных интересов.

Другие блокируют границу и буквально подавляют Украину в условиях войны. С этической и юридической точки зрения это преступление. В Украине уже зарегистрирована петиция с требованием ввести санкции в отношении организаторов польской блокады и ведется база открытых данных компаний-участников блокады. Независимо от дальнейшего развития событий, им должен быть закрыт доступ в Украину. Теперь, похоже, пора аналогичных шагов в отношении их словацких союзников из UNAS.