Верблюдизация єЧерги - показательная коррупционная схема для Украины

Верблюдизация єЧерги - показательная коррупционная схема для Украины

Это типичная египетская схема с фотографированием на верблюдах в украинском воплощении. Когда за фото на верблюде с вас возьмут е-фунт, а за снятие с верблюда уже 20 настоящих долларов, конечно кэшем.

В своем предыдущем материале "простой, простой и простой ". я назвал "єЧергу" условно законной. Сразу посыпались вопросы: а почему так? Потому что в этом государственном портале не выписаны четко и понятно процедуры работы в нем государственных органов и, главное, их ответственность за нанесенный бизнесу ущерб. Какие обязательно будут, когда работают "государственники", то есть "государственные" чиновники. При том, что в спонсорах-кураторах єЧерги значится огромная часть Министерств и госагентств, я не нашел инструкций для применения чиновниками этого портала.

Сразу пример:

О таможенной службе там несколько упоминаний. Среди которых указано, что єЧерга есть:

Но, в то же время, недавно наши водители перекрывали международную трассу, потому что на этой границе таможня с «єЧергой» почему-то не имеет синхронных действий. То есть, конечно, водитель вынужден идет на личный контакт с таможенным инспектором и непременно будет "решать вопрос в украинском стиле". То есть быстро и эффективно для таможенника. У которого нет четко выписанной инструкции, как в данном случае применять єЧергу, зато есть возможность "применить привычный алгоритм решения проблемы".

Устранила ли єЧерга коррупцию? Нет, добавила. Это только один пример. Похоже, нужно будет уделить больше внимания этому чудо-изобретению украинской государственной коррупции. Смотреть на фото.

Но почему вместо синхронизации данных между єЧергой и таможенной базой ЕАИС до сих пор используют контакт водителей с таможенниками становится понятным после информации из последнего письма Ассоциации Международных Экспедиторов Украины к главному нашему мытарю:

“. вопрос продления срока доставки грузов в таможню назначения зависит от субъективного решения должностного лица, являющегося коррупциогенным фактором. Так, чаще, чтобы продлить срок (на время отстоя в очереди) предлагается уплатить неофициальный и непредусмотренный законодательством платеж должностным лицам таможенных органов на пунктах пропуска в размере от 200,00 грн до 2000,00 грн наличными.

Поэтому, отстояв в єЧерзі несколько недель водителю, еще нужно "согласовать" такое "стояние" с таможенником "в размере от 200,00 грн до 2000,00 грн" - чтобы выехать из єЧерги.

Это показательная коррупционная схема для Украины:

“Есть єЧерга для огласки. Фактически, саму очередь грузовиков просто расталкивали по водительским дворам. За постановку в очередь денег не берут. Затем нужно отстоять фактически пару-тройку недель в этой очереди. За право оставить єЧергу на границе уже нужно заплатить таможеннику от 200 до 2000 грв.

Но ведь это - типичная египетская схема с фотографированием на верблюдах в украинском воплощении. Когда за фото на верблюде с вас возьмут е-фунт, а за снятие с верблюда уже 20 настоящих долларов, конечно кэшем.

Короче, есть верблюдизация транспорта Украины в разгаре. С использованием е-сервисов, обязательно.

Отдельного внимания стоит и портал "Путь" . Пока власть громко рапортует, что "по результатам применения е-портала Путь" было возбуждено уже под тысячу уголовных дел, а к рассмотрению привлечены такие же тысячи следователей, прокуроров и судей. собственно отправление на фронт, группами расследуют дела из государственного порта, главное, что они все "при важных делах".

Но не может оставить незамеченным еще 2 факта из прессы по "Пути".

Первое, это сколько же частных предприятий транспорта фактически "закрыто" с использованием "Пути" для своей основной работы, то есть возить грузы. Снова о чисто "Путь" были только анонсы, то есть о начале работы системы. Но о том, что через "Путь" реально будут закрывать работу предприятий, и как это будут осуществлять законно. Публичной информации нет.

На каком основании тогда предприятия останавливают, прекращают ли им доступ к единственной возможности пересечь границу своим транспортом? Кто принимает решение, каков алгоритм принятия такого решения? Сколько стоит предприятию, чтобы возобновить деятельность в "Пути", также пока неясно. Дорого, пожалуй, попробует. Такса уже сформирована? Попробую выяснить у перевозчиков.

Второе. О том, как государственные деятели и депутаты массово используют "Путь", также написано много. Несколько примеров ниже. На самом же деле, их – не несколько, их – тысячи.

• 31 января этого года 31-летний депутат Харьковского областного совета Виталий Абрамов уехал из страны. Пересечь границу ему удалось без проблем, Харьковская ОВА внесла его в систему «Путь».

• Максим Кривда, 35-летний депутат Новомосковского районного совета в Днепропетровской области, покинул страну еще в декабре 2022 года. Он выехал за разрешением от Днепропетровской ОВА через систему "Путь".

• депутат Харьковского районного совета, 39-летний Станислав Лебедев. Уехал из Украины в ноябре 2022 года. В систему «Путь» Станислава Лебедева внесло Министерство развития общин, территорий и инфраструктуры Украины.

• Выехал за границу в марте этого года 46-летний депутат Соледарского городского совета Сергей Петров. В систему "Путь" его внесла Волынская ОВА.

• 36-летний депутат Добропольского городского совета в Донецкой области Артем Сундучников выехал за границу в марте 2023 года на основании решения Житомирской ОВА. Внесли его в портал "Путь" по просьбе Свято-Михайловского кафедрального собора в Житомире.

• в Тернопольской области 36-летний депутат Чертковского горсовета Назарий Пиптик, пересек границу как волонтер. В систему "Путь" Назария Пиптика внесла Киевская ОВА.

• 37-летний депутат ОПЗЖ Бориспольского городского совета в Киевской области Сергей Пашин выехал за границу, используя систему «Путь». В систему «Путь» местного депутата Киевской области внесла Черновицкая ОВА.

• 43-летний депутат Золочевского райсовета во Львовский области Борис Довбета покинул Украину через систему «Путь» еще в апреле прошлого года благодаря обращению Золочевского райсовета во Львовский ОВА.

• сотни, тысячи случаев использования системы "Путь" чиновниками и органами госуправления. И что??? Закрывают предприятия.

Так вот, кто-то слышал, что по результатам неправомерного использования системы "Путь" государство приостановило деятельность Харьковской, Киевской, Житомирской, Волынской, Львовской и других ОВА? А Министерства развития общин, территорий и инфраструктуры Украины тоже работает, ударно подторговывая разрешениями на выезд?

То есть, десятки частных предприятий чиновники останавливают, не давая им доступа к единому (очень незаконному) порталу к их работе. Работы, кормящие семьи работников этих предприятий. Даже если что-то нахимичил сотрудник предприятия в этом "Пути", закрывают целое предприятие полностью, прекращая деятельность. А сами чиновники подторгуясь на доступе к е-сервисам, получая зарплату, и не думают закрыть все эти коррупционные ловушки, то есть, многочисленные ОВА и разнообразные МИУ?

Вновь тысячами направят следователей, конторских, прокурорских и других согласовывать “неправомерные выгоды” из системы “Путь”.

Как Министерство юстиции согласовало введение в действие этой системы "Путь"? Или тоже в доле, тоже свою часть "пирога" откусывают, достойных сыновей Украины, отправляя от фронта подальше? А как иначе уехать?

Некий круговорот бабла и коррупции в украинской природе. Верблюдизация.

И в заключение, 2 замечания.

Первый. Кто сейчас отлично зарабатывает на польской границе? Верно, таможенники. Когда вынужденно стоящие неделями грузовики по "схемам с бусиками" выходят из очередей и "в черную бус-схему" или под видом пустых бусиков въезжают в Украину, заработки таможенников измеряются миллионами долларов и евро в месяц. Если до польского кризиса ставка доходила до 800-1000 евро за "левый бус", сейчас меньше 1500 евро уже не обсуждается.

Второе. В Верховной Раде окончательно проголосован законопроект, предусматривающий уголовную ответственность за нелегальный ввоз товаров и/или их недостоверное декларирование. Закон предусматривает для нарушителя очень широкий диапазон наказаний – от небольшого штрафа в 17 тыс грн до лишения свободы на срок до 11 лет.

Фактически после вступления Закона в действие любой спор между таможенниками и предпринимателями относительно таможенной стоимости товара, наименования, маркировки, упаковки, кодирования и т.п., может приравниваться к контрабанде, к немедленному возбуждению уголовного дела.

То есть уголовная ответственность будет наступать не исключительно за умышленное таможенное мошенничество, совершенное с целью уклонения от уплаты таможенных платежей, а просто за спор с таможенником, или за простой отказ "расчехлиться на месте". Классический пример по таможенному делу в данной ситуации таков: в украинском системе таможенного кодирования груз

"Семена кориандровые" имеют один код, а "Семена кориандров" уже имеют другой код кодирования для таможни. Уголовное дело перевозчику (и убытки от простоя), декларанту, директорам предприятий с этими семенами уже сейчас обеспечено. И неважно, что напишет отправитель или декларант в документах для нашей таможни. Таможенник применит другой код и будет прав. В лучшем случае бизнес будет предлагать взятку, в худшем – уголовное дело. Третьего не дано. И таких ситуаций у нас в е-сервисах от государства тысячи.

Не хотят наши законодатели готовить законы так, чтобы полностью исключить из них два фактора: личный контакт бизнеса с государством в любом виде и максимальное уменьшение разрешения споров в нашей судебной системе. Государство почему-то не готово ни к первому, ни ко второму. В результате страдает только бизнес, бизнес не может и не хочет платить налоги, с таким к нему отношением, рушатся надежды на справедливый и достойный путь предпринимателя в нашей стране.

А особенно досадно за транспортную отрасль. Вместо того чтобы сделать ее локомотивом экономики, отрасль снова становится в простой, недельные выяснения кодов, в коррупцию. В верблюдизацию, короче.

Остается только ждать следующих законодателей и управляющих. Нынешние не справились от слова СОВСЕМ.

Автор: Александр Захаров

argumentua.com