Ту-126: каким был советский предшественник российского А-50 и что с ним произошло

Ту-126: каким был советский предшественник российского А-50 и что с ним произошло

Украинские воины 23 февраля сбили уже второй российский самолет дальней радиолокационной слежки А-50. После этого у сети появилось немало информации об этом "летающем радиолокаторе".

Зато о его "предшественнике", советском самолете Ту-126, рассказывают мало. Этот пробел восполнил Defense Express, рассказавший о первом самолете радиолокационного дозора в распоряжении советских военных и его судьбе.

Первый самолет радиолокационного дозора на вооружении советской армии Ту-126 стал предшественником А-50. Причем предшественником с рядом критических недостатков, которые в конце концов и привели к тому, что от этой техники в СССР избавились задолго до распада Советского Союза.

Внешне Ту-126 напоминал Ту-95 – и это сходство базировалось на "происхождении" первого самолета радиолокационного дозора. Основой для Ту-126 стал пассажирский Ту-114, который вел свою "родословную" от базового варианта бомбардировщика Ту-95.

Работы по созданию Ту-126 начались в 1958 году, в 1962-м стартовали заводские испытания, завершившиеся к декабрю 1964 года. Уже через считанные месяцы, в апреле 1965 года новый самолет был принят на вооружение. За период с 1965 по 1967 год изготовили 8 серийных экземпляров, которые, в дополнение к первому опытному борту, использовались в строевых частях.

"Ту-126 оснащался комплексом радиотехнической разведки "Лиана", который имел достаточно высокие заявленные характеристики: дальность обнаружения воздушных целей - от 100 до 350 километров, в зависимости от габаритов цели; дальность обнаружения цели типа "крейсер" - до 400 километров. назначением Ту-126 на этапе разработки считалось своевременное обнаружение стратегических бомбардировщиков США на дистанции 1000 километров от береговой линии», – рассказали в Defense Express.

Однако, рассказывает издание, советские конструкторы так и не смогли обеспечить хоть относительно приемлемые условия для работы экипажа и обслуги радиотехнической аппаратуры на Ту-126. От личного состава поступали жалобы на высокий уровень вибрации, а также на то, что аппаратура "била" членов экипажа током. И в таких условиях патрулировать приходилось 8-9 часов.

При этом информации о том, подтверждал ли заявленные характеристики радиотехнический комплекс "Лиана", в публичном доступе до сих пор нет.

"Возможно именно эти обстоятельства продиктовали условия, при которых Ту-126 привлекались преимущественно для нерегулярных полетов на ведение радиотехнической разведки и координации действий монструозных перехватчиков Ту-128 (предшественников МиГ-31)", - отмечает Defense Express.

Все имеющиеся девять образцов Ту-126 (восемь серийных и один опытный) были сведены в состав 67-й отдельной эскадрилии центрального подчинения войск ПВО. Эти самолеты летали на дежурство преимущественно либо в район Новой Земли, либо над акваторией Балтийского моря.

Однако только с 1984 года на вооружение советской армии начали поступать первые А-50 – от неудачных Ту-126 поспешили избавиться: из-за описанных недостатков их начали списывать. К 1990 году все Ту-126 были утилизированы.