Ключевая для РФ угольная отрасль на грани финансового краха – РосСМИ

Ключевая для РФ угольная отрасль на грани финансового краха – РосСМИ

За первые 4 месяца 2024 года прибыль в секторе добычи угля обвалилась на 93% и составила лишь 14,3 млрд руб.

Об этом сообщает The Moscow Times, ссылаясь на данные Росстата.

Отмечается, что менее половины компаний отрасли завершили в плюс первые четыре месяца 2024 года, хотя год назад таковых было две трети, а их суммарный финансовый результат сократился вдвое - до 72 млрд руб.

В сообщении добавляют, что каждая вторая компания, согласно официальной статистике, стала убыточной (52,4%), при этом их совокупные потери за четыре месяца 2024 года достигли 58 млрд рублей.

В результате прибыль угольщиков за январь-апрель составила лишь 14,3 млрд рублей - почти на 200 млрд меньше, чем за тот же период годом ранее.

Российская угольная отрасль – одна из крупнейших сырьевых отраслей экономики, охватывающая более 30 мономостов и 650 тысяч занятых.

Отрезанные санкциями от западных рынков, угольные компании стремительно теряют покупателей в странах, которые Кремль называет "дружественными". По итогам первого квартала экспорт российского угля просел на 13%

Индия, на которую приходится около трети российского угольного экспорта, за март-май сократила закупки на 22% до 6,76 млн тонн. Также упал экспорт в Турцию, Южную Корею и Японию.

Крупнейший покупатель российского сырья – Китай, ввел импортную пошлину на уголь, не распространяющийся на других поставщиков – Индонезию и Австралию, входящих в зону свободной торговли с КНР.

К тому же цены на российские угли обвалились до 3-летнего минимума: $95 за тонну в портах Дальнего Востока (-6% с начала года), $72 за тонну в Тамане (-13%) и только $61 в портах Балтийского моря (-14 %).

В сообщении отмечают, что сейчас отрасль находится в состоянии кассового разрыва (когда поступающие платежи меньше расходов), а до конца года ожидается, что ее отрицательный денежный поток достигнет 450 млрд рублей.

Также отмечается, что себестоимость угля выросла на 30%, поскольку увеличились расходы на импортное оборудование, тарифы на железнодорожные перевозки, стоимость аренды вагонов, перевалки в портах, страховки морских судов, а также затраты на обслуживание кредитов из-за резкого повышения ключевой ставки ЦБ.