РФ вывела из-под зарубежных рисков более половины своих самолетов

РФ вывела из-под зарубежных рисков более половины своих самолетов

В течение почти трёх лет с начала войны российские авиаперевозчики смогли избавиться от двойной регистрации, мешающей полётам за границу, для 365 из 665 самолётов - более половины флота, оставшегося в России.

Об этом сообщают российские СМИ.

По подсчётам издания, с учётом самолётов, выведенных из-под двойной регистрации, и самолётов российского производства Sukhoi Superjet 100, за границу теперь могут летать более 500 бортов.

До начала большой войны большинство иностранных самолётов, которые использовали российские авиакомпании, были зарегистрированы на Бермудских островах и в Ирландии. Из-за санкций в ответ на вторжение, эти страны приостановили действие сертификатов лётной годности этих самолётов, и перевозчики начали переводить их в российский реестр. Но регистрация в более чем одной стране запрещена - на таких самолётах нельзя летать за границу.

По данным Росавиации, в марте 2022 года в реестре Бермуд было 745 российских самолётов, ещё 36 были зарегистрированы в реестре Ирландии. После введения санкций перевозчики потеряли доступ к около 80 самолётам, однако по крайней мере 665 всё ещё оставались зарегистрированными на Бермудских островах.

Больше всего самолётов от двойной регистрации избавился "Аэрофлот" - 192 борта из 271. По данным газеты, на это у компании ушло более 250 миллиардов рублей из почти 300 миллиардов, выделенных из Фонда национального благосостояния (ФНБ). С учётом средств, которые правительство выделяло авиакомпаниям, также переоформлено 45 из 103 самолётов S7 и 19 - "Уральских авиалиний" (под двойной регистрацией осталось 33 борта). В Utair в реестре Бермуд остаётся 24 из 56 самолётов, пишут российские СМИ.

По словам источников издания, новых траншей государственной поддержки на эти сделки нет, но вопрос не снят с повестки дня.

При этом вопрос прав собственности и переоформления лизинговых контрактов остаётся нерешённым для многих самолётов, отмечают эксперты. Проблема в том, что снять самолёты с учёта в старой юрисдикции можно только с согласия лизинговых компаний.

Урегулирование прав собственности позволит также снизить общую сумму судебных претензий от иностранных лизингодателей после завершения разбирательств с западными страховщиками. Сумма претензий, которую рассматривает только Высокий суд Лондона, составляет около десяти миллиардов евро, пишут СМИ.