Сухогруз «Лира» двигался со скорость 7 узлов (примерно 12 км/ч). Возле опоры, строительство которой началось после аннексии Крыма, судно остановилось. После некоторого времени возле «Лиры» появились буксировщики, которые отогнали сухогруз в южном направлении, в одну из бухт Азовского моря.
О происшествии официально не говорят, но источники подтверждают – на новую опору налетел сухогруз «Лира», пострадавших нет, но судно самостоятельно передвигаться не может.
Керченский мост – это один из утопических проектов, который при нынешнем уровне технологий остается лишь мифом. Как показывает практика, строительство Керченского моста становится не просто абсурдной идеей, но и достаточно опасной затеей.
Почему строительство Керченского моста считается одним из самых сложных инженерных проектов? Связать Крым с материком – это давняя мечта советских инженеров, но погодные условия в этом месте не позволяют реализовать этот проект. В 1944 году за рекордные 7 месяцев был построен мост длинной 4,5 километра, по которому даже один раз прошел поезд – личный поезд Ворошилова, на котором возвращались участники Ялтинской конференции. Мост состоял из 115 пролетов, расстояние между которыми было 27 метров. Главной особенностью керченского моста образца 1944 года было поворотное устройство, длиной 110 метров для прохождения крупных кораблей. Однако в феврале 1945 года огромные груды льда с Азовского моря в одночасье разрушили 42 опоры. Мост разобрали, а строительство нового посчитали слишком дорогим мероприятием.
После аннексии Крыма в 2014 году, россияне снова вспомнили о том, что строить Керченский мост – это практически долг перед отчизной, как БАМ или еще какое-нибудь мега-строительство в духе СССР. То есть очень дорого, не оправданно, но духовно и скрепно. Запустить мост крымчанам обещают в 2018 году. Но уже сейчас, пока его только начали строить, он уже откровенно мешает. Посмотрим, что скажет стихия на это. Ей любовь к Путину насильно не привьешь, у нее на все это свое мнение…
22 марта 2016 г., 11:06
