Закон джунглей в Украинской авиации как атрибут безысходности и коррупции. Продолжение последовало…

Закон джунглей в Украинской авиации как атрибут безысходности и коррупции. Продолжение последовало…

Вновь порадовала наша авиационная власть, решившая распространить свою передовую технологию выдачи авиационных сертификатов теперь уже на США.

Да, именно туда поехала компетентная группа авиационных специалистов ГАСУ для того, чтобы на территории страны с самым передовым авиационным законодательством оценить и потом сертифицировать вертолетный симулятор все той же Украинской компании ООО НПО АВИА из Кременчуга.

Какое упорство в продвижении национальной авиационной продукции демонстрируют наши чиновники! И что интересно, снова ГАСУ выдало сертификат высшего квалификационного уровня FFS(D) за подписью уже нового Головы Бильчука А.В.

Какой прекрасный пример преемственности и корпоративной солидарности! Воистину нерушимый союз чиновника и бизнесмена, творящий чудеса!! А если копнуть глубже, то вырисовывается совсем незамысловатая картина, уже опробированная в Украине, понятно какая. А теперь подробнее...

Канадская компания Concord 21, в своё время совместно с НПО АВИА, создала в США ( штат Алабама) центр для подготовки американских военных вертолетчиков летающих на российских вертолетах Ми-17 в Афганистане. И все бы складывалось хорошо, но миссия коалиционных сил ( ISAF) стала сворачиваться и объемы перевозок на этих вертолетах резко упали. А значит и объём тренировок пилотов тоже. И пришлось бизнесменам думать, как оживить затухающий бизнес-проект..

И придумали! Вспомнили, что есть рынок эксплуатации все тех же Ми-17 в Южной Америке. Только это уже гражданские авиакомпании, которые готовят свои экипажи по нормам гражданских правил и регламентов. И вот здесь понадобился Сертификат от имени государства, чтобы потом его можно было валидировать например в Перу или Эквадоре...

Понятно, что американская федеральная авиационная администрация (FАА), никогда не сертифицирует тренажер без наличия легитимных исходных данных на вертолёт от КБ или реально подтверждённых и согласованных с авиационной властью альтернативных испытаний (см прошлую статью), тем более на наивысший уровень сложности. А вот Украинская авиационная власть может!!! 

И у неё это неплохо получается, как видим. И, в итоге, Украинский сертификат выдан, без особых угрызений совести по поводу слишком скромной (а точнее, практически отсутствующей) доказательной базы соответствия тренажера реальному воздушному судну. А зачем? Ведь авиационные администрации Латинской Америки не привередливы, им и так сойдёт.

Главное, чтобы штамп в соответствующем документе пилота стоял о прохождении тренировки, а там будет как будет. Плюс стоимость лётного часа на таком "чудо-тренажёре" скромнее чем на "правильном" и получается, всем хорошо и интересно, а главное прибыльно!!! Вот только судьбы пилотов в этом случае не в приоритете..

Жаль, что Украинские грабли постоянно востребуются и края этому нет, и как пример этому, красующаяся подпись под сомнительным Сертификатом на американский тренажер, утверждённого Кабмином, Головы ГАСУ Бильчука А.В.

А ведь так хотелось и верилось, что этот авиационный специалист с достаточно неплохим послужным списком и репутацией, возглавил Госавиаслужбу чтобы способствовать имплементации в Украине передовых авиационных процедур, канонов и правил...Но, пока только декларации и грабли....... 

Олег Бойко