Чем чреват выход Яндекс.Такси на украинский рынок

Читать на русском

Выход Яндекс.Такси на украинский рынок пассажирских перевозок не оказался прорывным, но такое положение может постепенно измениться.

Причина заключается в политике работы Яндекс.Такси.

Компания вышла на рынок не так давно, но в России к ней уже возникло множество вопросов, как у таксистов, пассажиров, так и у Антимонопольной службы. Дело в том, что Яндекс.Такси заключает контракты только с таксопарками.

На первый взгляд это выгодно. Таксопарк получает заказы через онлайн службу и не тратит средства на рекламу, но постепенно таксопарк теряет своё «лицо» и становится просто обслугой сервиса. Фактически он теряет свою независимость и уже не может выйти из-под колпака монополиста заказов для таксопарка. Поскольку придётся заново возвращаться на рынок под своим брендом. А это затраты на рекламу. Проще просто наклеить логотип Яндекс.Такси.

Так произошло с первым московским оператором сервиса «Такси-Ритм». После периода фавора у онлайн оператора «Такси-Ритм» постепенно лишился своего приоритетного статуса и стал вынужден сотрудничать с новыми таксопарками, начавшими работать с Яндекс.Такси на общих основаниях, потеряв свою клиентскую базу и бренд, а следовательно, и независимость. Фактически Яндекс.Такси поглотило «Такси-Ритм» и это оно делает с каждым малым и средним таксопарком, которые составляют большинство операторов на рынке.

Ещё одна стратегия Яндекс.Такси на примере «Формула такси». Эта компания работала на рынке давно. Она неохотно входила в сервис Яндекс.Такси. Своих заказов у компании было очень много: даже при своем относительно большом подвижном составе «Формуле» приходилось отдавать часть своих заказов в биржу партнерам, чтобы клиенты получали машины и оставались довольны. Спустя некоторое время после старта проекта Яндекс.Такси «Формула» все же подключилась к нему — история с наживкой и подсечкой повторилась.

Также как и «Ритм», «Формула» получила приоритеты от сервиса. Поток заказов стал переполнять таксопарк даже в непиковые часы, и «Формула» начала присоединять к себе другие компании: новообразовавшийся агрегатор от «Формулы» — «Официальное такси» — привлек к себе более 40 партнеров — фирм, живших за счет заказов Яндекс.Такси и заказов самой «Формулы», которые в то время сыпались, как из рога изобилия.

Необходимо отметить, что «Формула» в то время располагала очень хорошим штатом рекламщиков и маркетологов. Эти люди с лихвой оправдывали все вложенные в них деньги: они, например, умели зайти в аэропорт и договориться об эксклюзиве. Причем договориться так, что временами даже государство вынуждено было вмешиваться в эту созданную ими ситуацию и штрафовало и аэропорты, и «Формулу». Согласитесь, если ваш маркетолог сумел заключить такой договор с аэропортом, на который обратило внимание ФАС, то это очень крутой маркетолог.

Деньги на рекламу «Формулы» выделялись немалые. Но заказы Яндекса были «вкуснее» — дешевле. Кроме того, Яндекс.Такси начал следить за тем, чтобы заказы из Яндекса не выполнялись с меньшим приоритетом, нежели «свои». В какой-то момент в разгар этого праздника кто-то в «Формуле» стал задумываться на тему «а зачем вообще нам тратить деньги на рекламу?». Ручеек денег в маркетинг стал угасать. Классные маркетологи и продажники остались не у дел.

«Формула» проглотила наживку, Яндекс подсек. Спустя какое-то время приоритеты в «Формуле» убраны в стандартное положение, и заказов стало не хватать. Агрегатор «Официальное такси» за сравнительно недолгое время растерял большое количество партнеров, и сейчас в нем состоит не более пяти-шести таксопарков.

Но у компании уже нет средств на рекламу в прежних объемах. Вы спросите, почему так? Ведь раньше были деньги! Да, были, потому что водители платили 20−25% от суммы заказа. И служба могла выделять маркетинговые бюджеты, проводить рекламные кампании. Но рынок на тот момент уже сильно поменялся, бешеная конкуренция между службами за водителей привела к тому, что комиссия упала до 15%, из которых Яндекс забирал 6% (впоследствии комиссия Яндекса выросла до 10%, а комиссия водителя опустилась еще ниже и сейчас нередки случаи 11%).

Простая арифметика показывает, что теперь компания зарабатывает деньги только на «поддержку штанов»: колл-центра, диспетчера, механиков и т. д. Для рекламы места нет. Теперь «Формула» полностью зависит от Яндекс.Такси, от его заказов.

Самостоятельный бизнес «Формулы» завершен. Реклама Яндекс.Такси вовсю клеится на борты «Формулы», устанавливаются «люстры» с символикой Яндекс.Такси. Очередной парк растворился в чреве Яндекса.

Еще один активный (в прошлом) игрок рынка московского такси – компания «2412». Со своим мобильным приложением, коротким номером, новыми красивыми желтыми машинками. Солидный рекламный бюджет, большое количество своих заказов.

Технически и технологически у этого игрока было все, что может дать Яндекс или GetTaxi, плюс собственный парк. Отличия только в уровне рекламного бюджета, который компания может выделить. Конечно же, такой источник заказов, как Яндекс-Такси, не был обойден вниманием руководства «2412». Подключились, начали работать. И снова Яндекс не спал: приоритеты в сторону новой жертвы увеличены. Компания стала получать огромное количество заказов от Яндекса. Спустя небольшой промежуток времени «2412» заглатывает наживку и все повторяется: на бортах «2412» появляется реклама Яндекс.Такси, а свое приложение отходит на второй план. Реклама своего приложения на машинах заклеивается рекламой службы Яндекса. И снова «люстры», красивый принт Яндекс.Такси на бортах.

«2412» превратился в карманный парк Яндекс-Такси. Приоритеты убраны, и компания влилась в серую массу в сервисе. Самостоятельная бизнес-жизнь парка завершена, в том числе и в Санкт-Петербурге.

Аппетит Яндекса не ограничивается парками; после покупки для себя программного обеспечения Яндекс.Такси проводит беспрецедентную операцию «Перейди на Яндекс.Таксометр» и под этим предлогом фактически рейдерски захватывает крупнейшую диспетчерскую Москвы — «Сити-Мобил».

Компания «Сити-Мобил» давно на рынке, но своих машин почти нет, практически все это — привлеченные водители на своих автомобилях. Большой рекламный бюджет, по слухам — около 2−3 млн рублей в месяц только в Яндекс.Директ.

После ультимативного (подробнее об ультиматуме ниже) требования Яндекса перейти на ПО «Яндекс.Таксометр» «Сити-Мобил» стал ручной диспетчерской. Теперь все её заказы проходят через ПО Яндекс.Такси. Яндекс видит все заказы службы. Чем это чревато, спросите вы? Очень просто: в договоре с Яндекс.Такси сказано следующее: заказы Яндекс.Такси не должны иметь более низкий приоритет, чем внутренние заказы службы. Работая раньше на своем ПО, «Сити-Мобил» мог регулировать поток заказов Яндекса по своему усмотрению, но теперь это стало невозможно.

Можно задать резонный вопрос: а зачем «СитиМобил» перешел на ПО Яндекса? Он мог остаться со своими заказами и прекрасно жить так, как жил раньше. А вот и нет. Сейчас любой водитель, устраивающийся на работу в какую-либо службу, спрашивает одно и тоже: «А у вас есть Яндекс? Нет? Спасибо, до свидания». «Сити-Мобил», отключившись от Яндекса, потерял бы всех своих водителей, и не потому что у него мало заказов, а просто потому что у него не стало вдруг Яндекса.

Раз уж мы коснулись темы ПО, то стоит о нем сказать пару слов.

С какого-то момента Яндекс выставил ультиматум всем компаниям-партнерам: заказы Яндекс.Такси могут исполняться только с использованием ПО «Яндекс.Таксометр». На рынке ПО для парков такси было очень много игроков. Сейчас они все находятся в состоянии, близком к разорению: ну и что, что ПО «МАДИВ» технологически в десятки раз более подходит любому таксопарку, чем ПО Яндекса? Заказы Яндекс.Такси можно исполнять только в ПО «Яндекс.Таксометр». А замкнутый бизнес такси без подключения к Яндекс.Такси больше невозможен (если, конечно, у Вашей компании нет пары миллиардов на рекламу).

ПО «МАДИВ», «Такси-Мастер», «Инфинити» и т. д. посредством ультиматума, предъявленного Яндексом таксомоторным компаниям, выброшены с рынка. Какая-то жизнь вроде еще теплится в компании «Наутакси», но по слухам, они тоже делают интеграцию с «Яндекс.Таксометром».

Компания «СОЛТ». Эта компания вложила несколько миллионов долларов в разработку своего программного комплекса для управления парком машин. Она на сегодня, вероятно, самая крупная жертва Яндекс.Такси (несколько тысяч машин). Вложив миллионы долларов в разработку собственного программного обеспечения, запустив его в работу, компания встала перед ультиматумом Яндекс.Такси: или «СОЛТ» выбрасывает свое ПО на помойку, или не работает с Яндексом. Компания приняла условия ультиматума и смирилась с потерянными миллионами долларов.

Что имеет Яндекс от того, что все водители работают на его ПО?

1. Возможность полного контроля водителей.

2. Возможность полного контроля собственных заказов компании.

3. Возможность доносить до водителей произвольную информацию в обход желаний компании, в которой эти водители работают.

4. Возможность выбирать лучших водителей для работы в собственном парке.

Предположим, завтра «СОЛТ» решит каким-то образом выйти из-под управления Яндекса. В качестве меры пресечения Яндекс вполне может разослать предложения о работе всем водителям «СОЛТ».

Неизвестно ни одной компании, которой удалось бы добавить в договор с Яндекс.Такси пункт о модерации передаваемой водителям информации.

Что будет дальше? А дальше еще интереснее… Принявшие ультиматум от Яндекс.Такси партнеры переходят на «Яндекс.Таксометр». Яндекс получает полный контроль над ситуацией. По своему усмотрению он может блокировать (вносить в черный список) машины или водителей за какие-то нарушения. Самое интересное — это то, что блокировка по работе с Яндекс-заказами влияет на работу водителя внутри компании даже по её внутренним заказам! Т.е. водителя заблокировали в Яндексе и работать он не может вообще. Яндекс решает, будет ли нанятый вами водитель выполнять ваш заказ или нет.

Контроль Яндекса при этом откровенно развлекается блокировками: блокировки водителей возможны за простую опечатку в ФИО в карточке водителя, за то, что ремни безопасности были убраны в специальное углубление в сиденье, предусмотренное производителем автомобиля, и их не видно было на фотографии проверяющего. Забыл дома какой-то документ? Блок на двое суток. А ведь даже служители закона позволяют в течение двух часов доставить документы на место проверки без штрафа.

Заметим, что и компания «СОЛТ» на данный момент утратила свою бизнес-самостоятельность.

Подытожим. На настоящий момент на рынке московского такси не осталось больше ни одного самостоятельного крупного оператора. Формально бизнес принадлежит компаниям, реально — имеет внешнее управление.

Для пассажиров в Украине услуга Яндекс.Такси, конечно, выгоднее, чем Uber или Uklon, поскольку Яндекс демпингует цены на перевозки, компенсируя водителям низкую стоимость перевозок доплатой в 40 грн за каждый заказ. Но, как показывает история работы компании, такое положение дел сохранится лишь до тех пор, пока сервис не займёт монопольное положение на рынке.

Своего рода иммунитетом для Украины от монополии российского оператора является тот факт, что 90% таксистов в Украине работают неофициально, по вольнонаёмной схеме, через большую сеть диспетчерских служб. А вот они-то и могут стать целью для агрессивного вхождения на украинский рынок.

Вторым, скорее неприятным, фактором защиты рынка Украины можно назвать высокие пошлины на автомобили, которые соответствуют заявленным стандартам Яндекс.Такси. Ценовая политика перевозок для большинства владельцев автопарков не выгодна. Автомобили просто не могут окупиться. При тех же требованиях к автомобилям в Украине и России в Украине они стоят в два раза дороже из-за высоких пошлин.

Ещё одна слабость в обслуживании пассажиров Яндекс.Такси заключается в способах оплаты услуг. Яндекс.Такси работает только с наличными, в отличии от Uber, который работает с картами, правда, требует регистрации карты в системе, и Uklon, который работает как с картами, так и с наличными.

Яндекс.Такси всё-таки ввёл оплату с помощью банковской карты, но только в России. Правда, с этой системой возникли технические проблемы. Так, ведущий телеканала «Дождь», известный политический обозреватель и автор программы «Растительная жизнь» Павел Лобков призвал к бойкоту сервиса Яндекс.Такси, после того как не смог решить проблему с необоснованным списанием денег со счёта.

Телеведущий заказал через приложение Яндекс.Такси машину до дома. Всё шло, как обычно, но, когда поездка закончилась, пассажир обратил внимание, что водитель по какой-то причине не «закрыл» её в приложении. В этом случае деньги с банковской карты, привязанной к приложению, продолжают списываться со счёта, как будто владелец продолжает поездку.

По словам Лобкова, он провёл ночь в переговорах с «ботами» Яндекса, которые никак не могли решить его проблему, а именно: как отвязать карту от приложения. Естественно, карту он заблокировал через банк так, чтобы с неё нельзя было снять деньги, но при попытке переустановить приложение и отвязать от него карту журналист столкнулся с тем, что Яндекс не даёт ему это сделать, потому что «рассматривает жалобу».

В течение дня проблема с привязкой карты так и не решилась. Поэтому Лобков призывает своих друзей и подписчиков не пользоваться услугами «Яндекс.Такси».

Фактом остаётся то, что российский оператор уже вышел на украинский рынок и попытается любым способом в нём закрепиться.

Украинский свободный рынок такси может составить ему конкуренцию, но бескомпромиссность, выработанная стратегия российского монополиста и упорство представляет реальную угрозу потерять эту сферу и экономическую независимость в вопросе гражданских перевозок. Поскольку Яндекс.Такси стремится не к конкуренции, а к полному захвату инфраструктуры.

Андрей Кузнецов
для ИНФОРМАТОРа