Маршрут на 2018-й: концессия, весовой контроль и безопасность движения

Маршрут на 2018-й: концессия, весовой контроль и безопасность движения

Глава парламентского Транспортного комитета Ярослав Дубневич подытожил уходящий год и назвал ключевые законопроекты, которые необходимы отрасли в будущем году 

Транспортный комитет ВР в последнее время наработал целую серию законопроектов, цель которых - практическая поддержка отрасли, сообщил глава парламентского Транспортного комитета Ярослав Дубневич в своем блоге, итожа 2017-й год.

Часть из них уже принята парламентом и работает, остальные – ожидают своего принятия, написал Дубневич. 

По его мнению, принятие законов о передаче дорог местного значения в ведение местных облгосадминистраций и о создании Государственного специального дорожного фонда в составе госбюджета (Рада проголосовала за них год назад, в конце 2016-го) дало старт реформированию всей дорожной отрасли. 

Сегодня ремонт дорог в Украине заметно активизировался – это можно назвать одним из важнейших достижений в сфере инфраструктуры за этот год, считает Ярослав Дубневич. 

«На протяжении года работы на трассах продолжались - несмотря на все трудности. А их хватало - достаточно вспомнить только проблемы с перевозками сыпучих материалов для дорожных работ, с которыми осенью столкнулись из-за дефицита локомотивов на УЗ, - пишет Дубневич. – Об активизации работ на дорогах свидетельствует и статистика. В сравнении с 2016-м протяженность реконструированных и отремонтированных дорог увеличилась вдвое - с 950 до 2160 км». 

Также, по мнению Ярослава Дубневича, важную роль в смысле прогресса в дорожном строительстве сыграл так называемый Таможенный эксперимент, в результате которого часть таможенных сборов идет на ремонт дорог местного значения. 

«Речь идет не только о поддержке финансовой (благодаря ему удалось собрать около 5,4 млрд грн, из которых более 3 млрд уже потрачено на ремонт дорог), но и об общественно-политической: он побудил к сотрудничеству таможню, бизнес и власть на местах и дисциплинировал всех участников процесса. Депутаты Комитета дали добро на продолжение Таможенного эксперимента еще на два года: до 2020-го»,- напомнил парламентарий. 

В то же время, сколько ни ремонтируй дороги, существуют факторы, негативно сказывающиеся на качестве любого дорожного покрытия. Автодороги следует защищать законодательно, убежден Ярослав Дубневич.

«Если по ним будут ездить сверхтяжелые автомобили - значительного, в том числе и преждевременного, разрушения не избежать,- предупреждает он.-- Сегодня существенная часть грузов перевозится по автодорогам. Причин тому немало, одна из них - ситуация на "УЗ" и отсутствие надлежащего весового контроля на автодорогах. Нарушение перевозчиками установленных весовых и габаритных норм - к сожалению, явление почти обыденное. Поэтому наш Комитет поддержал депутатские проекты касательно усиления ответственности за несоблюдение весовых и габаритных ограничений для коммерческого автотранспорта и расширения круга субъектов, которые должны ее нести… Вводится солидарная ответственность участников движения: перевозчика, грузоотправителя и водителя». 

В частности, по словам нардепа, ожидает своего принятия законопроект № 6644.

Другими важнейшими проектами в сфере инфраструктуры, которые рассматриваются парламентом, по мнению Ярослава Дубневича, в 2017 году была новая редакция проекта Закона о железнодорожном транспорте (№7316), а также подготовка законодательной базы в сфере безопасности движения и законодательного обеспечения для совместных украино-европейских инфраструктурных проектов, таких как Via Carpathia. 

«Можно много и часто говорить о том, что мы стремимся в Европу, что нас там ждут - но пока наши дороги не объединятся с европейской транспортной системой сетью путей, пока наша дорожная инфраструктура не станет соответствовать мировым стандартам, а на пунктах пропуска будут продолжаться дикие очереди, Европа к нам не зайдет. И к себе не очень впустит,-- считает автор блога.-- Что от нас требуется? Развитие международных пунктов пропуска на границах (их пересечение должно быть максимально упрощенным и комфортным) и - развитие наших дорог государственного значения. Причем, не только за государственный счет, но и при привлечении инвестиционного капитала».

По мнению Ярослава Дубневича, качественные автобаны европейского уровня могут появиться в Украине при условии участия бизнеса в дорожном строительстве. Которому необходимы гарантии защиты его вложений.

«Именно поэтому Комитет в этом году присоединился к разработке проекта закона, который урегулирует строительство и эксплуатацию автодорог на условиях концессии (№ 6766),- напомнил нардеп.- Мы уже добились того, что четыре ответвления транснационального коридора из Балтики до Греции "VIA Carpatia" пойдут по нашей территории. Это очень хорошая новость. Это наш шанс. Но это еще и экзамен для нас. И мы должны его сдать при любых условиях».

В решении проблемы безопасности движения, которую нардеп приравнял к проблеме нацбезопасности, также уже есть немало наработок. В частности, впервые на это направление запланировано выделение средств - 5% с Дорожного фонда, что в денежном выражении составит 2,6 млрд. грн. в 2018 году.

«Сейчас Комитетом нарабатывается новая редакция закона о дорожном движении и его безопасности… Надеюсь, что наработанные специалистами инициативы станут обновленной базой законодательства по безопасности. И 2018-й год мы наконец-то назовем переломным в этой теме»,-- написал Дубневич.