Как рассекретить опасные маршрутки - главные признаки "нелегала"

Читать на русском

После трагической аварии на Житомирщине, когда в результате столкновения маршрутки и фуры, погибли десять человек, в полиции взялись за проверку частных перевозчиков.

За пять дней аудит прошли 12 тысяч транспортных средств, которые используются для пассажирских перевозок.

«Выявлено 382 технически неисправных транспортных средств. Из них 79 переоборудованы с нарушениями соответствующих норм и стандартов. В целом выявлено более двух тысяч нарушений законодательства, допущенных водителями-перевозчиками. Зафиксировано 10 фактов управления автобусами в состоянии алкогольного, наркотического или другого опьянения», — отчитался заместитель председателя Нацполиции Александр Фацевич.

Также полицейские выявили 463 факта перевозки пассажиров сверх установленного количества, 113 — за управление без необходимых документов, 139 транспортных средств не прошли обязательный технический контроль. В свою очередь, министр инфраструктуры Владимир Омелян заявил, что с 1 января 2019 года будет запрещено использование для пассажирских перевозок автобусов, переоборудованных из грузового транспорта.

Результаты проверки правоохранителей лишний раз доказывают, что езда в общественном транспорте — риск для жизни.  А заявление министра предупреждает о том, что на переоборудованных автобусах нам еще ездить как минимум полгода. Потому, чтобы хоть как-то себя обезопасить, вместе с нашими экспертами, мы разобрались, какие места лучше не занимать в микроавтобусе и автомобиле, по каким внешним признакам узнать, что пассажирская маршрутка — в прошлом грузовик. Также эксперты рассказали, как правильно вести себя на дороге в дождь и чего нельзя делать, если непогода застала вас в пути.

«Подавляющее большинство маршруток, которые сейчас стоят на рейсах, — это иномарки, возраст которых примерно 20 лет и практически все были переделаны из грузовых автомобилей, — рассказывает Владимир Рыбалко, автоэксперт, инструктор по безопасному вождению. — Именно такие «переделки» наиболее опасны для пассажиров, ведь если они попадают в аварию, то сплющиваются, как жестяная банка. Это связано с тем, что даже те маршрутки, которые после переоборудования прошли перерегистрацию, имеют прочность кузова, недостаточную для пассажирских перевозок. У маршруток, которые на заводе выпускают как грузовые, фургон недостаточно усилен, ведь к нему нет таких требований к безопасности, как для пассажирского транспорта. Кроме того, во время переделки в боковых стенках кузова вырезаются отверстия для окон, соответственно, прочность кузова еще больше снижается. В целях экономии при переоборудовании пассажирских маршруток кузов практически никогда дополнительно не армируется».

Просит быть внимательным при выборе маршрутки и не идти на неоправданный риск и Лилия Габриель-Ткачук, главный специалист государственной службы Украины по безопасности транспорта: «Легальный перевозчик никогда не будет использовать для перевозки людей переоборудованное из грузового транспортное средство. Поэтому пассажир может визуально определить законно ли работает этот перевозчик и на сколько безопасно с ним отправляться в дорогу».

Как распознать нелегального перевозчика

На маршрутке должны быть с передней стороны (на лобовом стекле) и сбоку (на окнах с левой стороны) трафареты. На них — указаны жирным шрифтом начальный и конечный пункты следования, а также менее жирным шрифтом — промежуточные остановки.

В салоне обязательно должна быть визуальная информация для пассажиров с указанием полного юридического названия перевозчика и страховой компании. А также карта со всеми промежуточными остановками и стоимостью проезда до них.

У маршрутки должен быть обязательно установленный график движения. Это расписание должно висеть в салоне, чтобы пассажиры его видели. Если водитель задерживает выезд с конченых остановок и ждет, пока заполнится салон — это тревожный знак.

Легальный перевозчик, который дорожит своей лицензией, никогда не будет подбирать пассажиров в местах, которые для этого не предназначены, т. е. не на специальных остановках. Если вы заметили такие остановки «по требованию», задумайтесь, стоит ли садиться в следующий раз на этот рейс.

Собирая плату с пассажиров за проезд, водитель обязан их обилечивать. Если даже после требования пассажира водитель отказывается выдать билет, следует жаловаться в соответствующие органы, записав предварительно номерной знак маршрутки. Жаловаться на киевский транспорт можно по номерам:

15-51 — контактный центр КГГА для обращения граждан;

044-489-31-60 — коммунальная служба перевозок КГГА;

044-528-30-11 — горячая линия «Киевпасстранса».

Номера перевозчиков других регионов и пригорода можно найти на информационном листе, который должен быть в салоне микроавтобуса.

Как узнать маршрутку — грузовик в прошлом

Внимание на боковые окна. Первое, что выдает маршрутки, которые в прошлом были грузовыми, — это их боковая часть. Именно там находятся врезные окна, стекла которых посажены на герметик с выпирающим резиновым уплотнителем. Такое кустарное мастерство видно невооруженным глазом. Кроме того, в переделанных маршрутках окна значительно больше родных.

Рассмотрите обивку. Обивка салона в переделанных маршрутках выполнена из подручного материала. Это может быть дешевый вельвет или нечто похожее на мебельную обивку. Часто используют материалы ярких ядовитых цветов с непонятной абстракцией. Закреплен этот материал видимыми клепками или даже могут торчать шляпки гвоздей. 

Проверьте светильники. Светильники, как в квартире, или один фонарь на весь салон — еще один признак того, что маршрутку пытались адаптировать под перевозку пассажиров. В пассажирских маршрутках с завода у каждой пары сидений есть своя подсветка.

Попробуйте посидеть. В погоне за большим количеством мест и, как следствие, повышением рентабельности рейса перевозчики пытаются установить как можно больше сидячих мест, тем самым сокращая расстояния между ними. Четких правил, каким должно быть расстояние между рядами сидений, в Украине нет, но если ваши колени упираются в спинку впереди стоящего кресла — это уже не нормально. Кроме того, что это верный признак переделки, так еще и во время дороги вы будете ощущать дискомфорт.

По ямкам да по кочкам. В маршрутке, которая была раньше грузовиком, на каждой неровности вы будете подскакивать.  Дело в том, что подвеска для грузовых автобусов более жесткая, чтобы она смогла выдерживать солидный вес. В пассажирских маршрутках в этой функции нет необходимости, потому подвеска в них более мягкая.

Обратите внимание на потолок. Микроавтобусы, в которых раньше вместо пассажирских сидений был фургон, можно отличить по наличию обивки на потолке. В тех, которые изначально были пассажирскими, как сам потолок, так и полочки для багажа, обязательно имеют обивку, если ее нет — маршрутку переделывали.

Походите по полу. При переделке маршруток зачастую не слишком большое внимание уделяется полу. Он может быть слишком хлипким, а при ходьбе по нему будут слышны скрипы и ощущаться покачивание. Еще один явный признак переделки — линолеум. Его часто кладут, чтобы скрыть заводскую жесть. В настоящих пассажирских маршрутках пол должен быть с противоскользящим прорезиненным покрытием.

Загляните под кресла. Если вы заметили на ножках пассажирских сидений следы сварки или открытые места крепления их к полу, например, выступают гайки, — это точный признак, что над микроавтобусом «поработали». В тех маршрутках, которые были с завода предназначены для перевозки пассажиров, крепления не станут выступать за уровень пола и на всех сиденьях будут идентичны.

Прислушайтесь. Звукоизоляция в грузовых маршрутках намного меньше, чем должна быть в пассажирских. Но при переоборудовании мало кто обращает на это внимание. Потому, находясь в салоне переделанных маршруток, вы не только станете слышать шум мотора, но и будете в курсе всего, что происходит на дороге.

Нет аварийного выхода. В пассажирских маршрутках обязательно есть как минимум одно глухое стекло, которое в случае аварии можно выбить прикрепленным рядом молотком. На нем должна быть пометка красным «Аварийный выход». Если такого нет, лучше воздержаться от поездки.

Как выбрать безопасные места:

Маршрутка

Самые безопасные места — спиной «по ходу движения», сразу за водителем. Эти места, к сожалению, занимают последними, так как люди боятся, что их укачает. Тем не менее, если маршрутка начнет резко тормозить, то пассажира, сидящего на таком сиденье, прижмет спиной к спинке кресла, а не откинет вперед, как тех, кто сидит «по ходу».

Кроме того, в случае аварии водитель станет инстинктивно уходить от удара и выворачивать руль от препятствия. Потому вместе с собой будет «спасать» и тех пассажиров, которые сидят сразу за ним.

Следующие по безопасности места — в середине салона, четвертый-пятый ряды, но те, которые расположены ближе к проходу, а не к окну. Заняв эти места, вы повышаете шанс уцелеть, если во время аварии удар придется спереди или сзади, и меньше пострадаете от бокового удара, когда осколки стекол полетят в салон.

Самыми козырными у пассажиров считаются правые передние сиденья и два места в кабине возле водителя — и соседей меньше, и колени не упираются в ряд спереди, и обзор красивый. Но эксперты говорят, что именно на этих местах пассажиры получают наиболее сильные травмы. Первая причина: в маршрутках даже спереди нет ремней, которыми можно пристегнуться, а в отличие от легковых автомобилей, о подушках безопасности в маршрутках и говорить не приходится. Это значит, что при лобовом столкновении пассажиры, занявшие обзорные места, вылетят через лобовое стекло. Вторая причина: опять же при угрозе столкновения у водителя сработает инстинкт самосохранения, он вывернет руль, уходя от препятствия, и тем самым подставит к удару правую сторону с пассажирами.

Не менее опасный самый последний ряд — он зачастую растягивается на всю ширину маршрутки. Во-первых, при ударе сзади пассажиры на этих местах пострадают прежде всего, ведь кузов сожмется как гармошка. Во-вторых, при ударе, по законам инерции, пассажир, который сидит посередине, вылетит в проход.

Автобус

В больших автобусах безопасные места расположены по аналогии с маршруткой, только за счет того, что автобус больше и безопасных мест больше.  Согласно краш-тестам, во время аварии меньше всего страдают пассажиры, которые занимают места в середине автобуса в левом ряду, но не возле окон, а ближе к проходу. Так уменьшается риск прямого удара при боковом столкновении и меньше вероятность пострадать от осколков разбившегося стекла.

Наиболее травмоопасные места находятся в первых трех рядах с начала и с конца автобуса. При лобовом столкновении пассажиры с этих сидений вылетают через лобовое стекло, а при ударе сзади их просто сожмет металлической гармошкой.

Больше подвержены риску и те пассажиры, которые просят билет «у окошка». Это хорошо, если при ударе осколки стекол просто порежут лицо и руки, а не перережут артерию или не повредят глаз.

Автомобиль

Мнение о том, что самое безопасное место в автомобиле находится сзади водителя — ошибочное (в маршрутке оно безопасное за счет того, что пассажиры сидят спиной к водителю). В случае бокового столкновения удар придется именно на ту сторону, которая ближе ко встречному движению, и пассажир полетит вперед. Поэтому в целях безопасности занимайте на заднем сиденье крайнее правое место, ведь не зря именно там устанавливают детские автокресла.

Если же задние сиденья в машине в виде трех отдельных кресел и есть ремни безопасности, то наиболее безопасным из них будет то, которое находится посередине. Но при условии, что пассажир пристегнут. В противном случае при ударе он может вылететь через лобовое стекло.

Но машина машине рознь, поэтому если вы выбираете автомобиль-попутчик и есть выбор между разными марками, эксперты советуют отдавать предпочтение тем авто, которые успешно прошли мировые краш-тесты. Если их всех обобщить, то они имеют автоматические системы безопасности, которые способствуют торможению в автоматическом режиме и умеют сами распознавать препятствия. А еще в них есть большое количество подушек безопасности.

Подготовка авто к дороге

Проверьте шины и давление в них. Если резина вам служит не первое лето, проверьте ее износ. Глубина рисунка протектора должна быть не менее 1,6 мм. Проверить это просто: обратите внимание на перегородки внутри канавок протектора. Если они стали стираться — шины следует заменить.

Также перед выездом следует проверить давление в шинах. Если колеса приспущены, машина не только станет «есть» больше топлива, но и покрышки быстро придут в негодность.

Соберите багажник. Даже если вы не знаете, где у вас открывается капот и никогда не сталкивались с ремонтом, собранные с собой инструменты могут пригодиться, ведь мир не без добрых людей и  проезжающие мимо водители могут согласиться вам помочь. Обязательно надо взять с собой домкрат, ключ для колесных болтов и свечной ключ, крестовую и плоскую отвертки, плоскогубцы, компрессор для подкачки шин, герметик, трос для буксировки, провода для «прикуривания» аккумулятора и пластиковые хомуты.

Проверьте жидкости. Чаще всего автомобили во время дальних поездок страдают от того, что «что-то потекло», поэтому перед выездом обязательно проверьте тормозную и охлаждающую жидкости и моторное масло. Не забудьте наполнить специальным средством бочок омывателя.

Протестируйте фары. Во время дальней дороги ехать вам, скорее всего, придется не только днем. Поэтому перед поездкой проверьте, насколько корректно работают повороты, габариты, ближний и дальний свет и аварийки. Если вы проводите осмотр машины днем, заедьте для точной диагностики в темный гараж.

Выезжайте до рассвета. Летом выезжать лучше всего в 3–4 часа утра. В это время уже начинает светать, потому проснуться несложно. Кроме того, проехав по знакомой дороге до восхода солнца, в незнакомую местность вы въедете, когда уже наступит день, сон отступит, а трасса будет полностью освещенной.

Езда в дождь

Не выезжайте сразу после начала дождя. Если дождь только начался, не спешите садиться за руль. Дело в том, что намокшие песок и пыль, а также капли пролитого топлива и масла, смешавшись, создают на асфальте скользкую пленку. На таком покрытии гораздо сложнее будет не только совершать маневры, но и тормозить. Дайте дождю пройти хотя бы 1,5-2 часа, за это время вода смоет с дороги посторонние вещества, и сцепление автомобиля с, пусть даже мокрым, асфальтом улучшится.

Приоткройте стекла. Помочь своевременно отреагировать на появившуюся угрозу, например, если какой-то автомобиль потерял управление и летит за вами, помогут приоткрытые стекла. Даже если на улице не жарко или идет дождь, опустите стекло на пару сантиметров, дефлектор не даст брызгам залетать в салон, и так вы всегда будете слышать, что происходит «за бортом».

Видишь номер — жми тормоз. Дождь ограничивает видимость, потому с привычной скоростью в дождливую погоду ехать не стоит. У профессиональных водителей есть примета: «если в дождь видишь номер автомобиля, который едет впереди — нажми на педаль тормоза». Дело в том, что если при такой видимости вы можете рассмотреть номер, значит приблизились слишком близко и дистанции не хватит, чтобы экстренно затормозить и не въехать «в зад» впереди едущему автомобилю.

Подальше от «фонтанов». Еще один показатель правильной дистанции — фонтан грязи, который летит мимо вас. Если брызги от впереди идущего автомобиля попадают на ваше лобовое стекло, то они не только ухудшают видимость, но и подсказывают, что пора притормозить.

Всегда с кондиционером. Чтобы окна не запотевали и вам не приходилось отвлекаться от дороги для вытирания стекла, в дождь всегда ездите с включенным кондиционером. Даже если в машине не жарко, включайте обдув стекол холодным воздухом.

После глубокой лужи — несколько раз затормозите. Если вам пришлось переехать глубокую лужу, высок риск того, что ваши тормозные колодки намокли, а значит при вынужденном торможении их эффективность уменьшится. Чтобы быстро просушить тормоза, выехав из лужи на относительно сухую дорогу, проедьте на невысокой скорости 300–500 метров, при этом периодически нажимая на тормоз. Благодаря таким манипуляциям тормозные колодки нагреются и быстро высохнут.

Проходите лужи на скорости 15–20 км/час. Даже небольшая лужа может таить в себе массу опасностей. Во-первых, в ней могут быть стекло или палка с гвоздями. Во-вторых, она может оказаться совсем не такой мелкой, как кажется, ведь под ней может оказаться люк или большая яма. И в-третьих, попадая в лужу, автомобиль входит в аквапланирование и становится неуправляемым, т. к., двигаясь с высокой скоростью, вода не успевает уходить из-под колес и машина начинает «плыть».