Революционные изменения: в ’’войне’’ на дорогах Украины наметился перелом

Революционные изменения: в ’’войне’’ на дорогах Украины наметился перелом

Количество ДТП и тяжесть их последствий на украинских дорогах поражают: ежегодно гибнут тысячи человек, десятки тысяч - получают травмы. Особенно шокирует частота ДТП с участием детей. По мнению экспертов, снизить череду трагедий сможет системный подход и один, из его главных аспектов – "антиаварийная" инфраструктура.

С 1 сентября этого года начали действовать новые Государственные строительные нормы (Улицы и дороги населенных пунктов), которые могут быть дополнены еще новыми требованиями. Теперь во время капремонта, реконструкции и строительства дорожных артерий применяется ряд революционных для Украины нововведений. Подробнее – в публикации OBOZREVATEL.

Трафик уплотнят

На сегодняшний день ширина полосы движения на многих украинских улицах и трассах составляет 3,5 м и больше. По новым ГСН, минимальная ширина полос в населенных пунктах должна составлять 3 метра, а на магистралях общегородского значения беспрерывного движения в крупных городах – 3,5 м.

Как сообщил заместитель министра регионального развития, строительства и жилищно-коммунального хозяйства Украины Лев Парцхаладзе, сужение полос на дорогах – общепринятая европейская практика, направленная на улучшение безопасности движения. Двигаясь по полосе шириной в 3 метра, водители подсознательно стараются ехать осторожнее и с меньшей скоростью.

Основатель "Ассоциации велосипедистов Киева" Виктор Загреба считает, что чрезмерно широкие полосы побуждают водителей: а) превышать скорость, б) нарушать правила парковки. "В результате полоса движения превращается в полосу, где паркуются автомобили. Это типичная история для украинских городов", - рассказал OBOZREVATEL Загреба.

 

Некоторые водители считают, что ограничение пространства для движения на дороге приведет к увеличению ДТП. Это заблуждение. По словам Загребы, в Европе полосы движения гораздо уже, чем в Украине, при этом количество ДТП - ниже.

"В Румынии, например, все двухполосные дороги междугороднего и национального значения - шириной не более трех метров. Движение транспорта – 90 км/час. Но никто никого не задевает", - подчеркнул он.

Сужение полос также решит один из болезненных вопросов больших городов – проблему парковки. Теперь, условно, из трех широченных полос движения можно сделать три полосы + оставить полосу для парковки. Также сужение полос дает возможность обустройства велодорожек (о них мы расскажем ниже).

 

"Переходы смерти" уйдут в прошлое

Многие смертельные аварии происходят на пешеходных переходах. Например, в Черниговской области водитель насмерть сбил мать с двумя маленькими детьми. Местные жители рассказали OBOZREVATEL, что два нерегулируемых перехода в их населенном пункте не спасают ситуацию, поскольку водители, двигаясь по трассе, не притормаживают.

"Нет разницы, где переходить дорогу: по "зебре" или за ее пределами. В час пик можно час простоять", - рассказали люди. По их словам, власти на проблемы не реагировали, несмотря на многочисленные обращения.

По словам председателя сельсовета, за 10 лет в населенном пункте погибли 27 человек и почти все на трассе. И такая ситуация типична для многих небольших населенных пунктов, через которые проходят автомагистрали.

 

"Переход смерти" возле с. Сыраи

По новым ГСН, все переходы на дорогах с четырьмя и более полосами (при реконструкции, капремонте и строительстве новой дороги) оборудуются островками безопасности. Если на нерегулируемом переходе "островок" установить невозможно, должен обустраиваться только регулируемый пешеходный переход.

Что собой представляет островок безопасности? Это объект из бордюра или камня с дорожными знаками с минимальными размерами 2 на 8 метров.

 

Островок безопасности в Киеве

По мнению экспертов, "островок" - одно из самых дешевых и эффективных решений для нерегулируемых переходов. Это доказывает и европейских опыт, где сравнительно мало подземных и надземных переходов.

Главные преимущества островка безопасности:

- повышает защищенность пешехода, сокращая время его пребывания на проезжей части;

- снижает скорость автомобиля: при подъезде водители сбавляют скорость, в том числе из-за опасения столкнуться с бордюром;

- уменьшает вероятность парковки на "зебре";

- невозможность обгона по "встречке".

 

Остановки защитят от автотарана

Уже не редкость ЧП, когда автомобили влетают в остановку. В результате - погибшие, травмированные. Так, в Киеве, на Теремках, фура снесла металлическую конструкцию остановки, убив пожилого мужчину. В Херсоне водитель легковушки после столкновения с другим авто влетел в остановку общественного транспорта, где находились люди. Погибла женщина.

Киев, 7 сентября 2018 г. Автомобиль влетел в остановку. На этот раз обошлось без жертв

Чтобы обезопасить людей, во время ремонта или строительства дороги предусмотрено проектирование специальных перильных ограждений на подъездах к остановкам общественного транспорта. Как сообщили OBOZREVATEL в пресс-службе Минрегиона, в планах также устанавливать ограждения рядом с переходами.

Всю Украину шокировало ДТП в Харькове в октябре прошлого года, когда Lexus врезался в людей, стоящих на переходе. Погибли шесть человек. Возможно, если бы тротуар был оборудован ограждением, трагедии бы не произошло.

Впрочем, некоторые эксперты сомневаются в целесообразности ограждения остановок и переходов.

"Я видел подобное за границей лишь в правительственных кварталах. Болларды (столбики. – Авт.) использовались там в качестве препятствия террористической атаке с помощью автомобиля. По моему мнению, болларды - не лучшая идея для Украины, так как это попытка вылечить не причину проблемы, а ее последствия", - считает Загреба.

По его словам, причина, по которой авто влетает в остановку – нарушение водителями правил дорожного движения (превышение скорости, проезд на красный).

"Если поставить тысячу боллардов, они, возможно, спасут одного или нескольких человек в течение нескольких лет. Но нужно более системно принимать меры для снижения скорости движения и проезда на красный свет", - резюмировал Загреба.

Строительство велодорожек

Прогулки на велосипеде по городу сегодня сопряжены с риском для жизни. Причина – отсутствие велодорожек. Лишь последние годы в крупных городах кое-где начали отводить участки для велосипедистов.

С 1 сентября проектирование велодорожек и велополос стало обязательным при капремонте дорог. Если учесть, что в среднем ремонт дорожного покрытия должен проводиться каждые 5 - 10 лет, то уже в ближайшие годы во многих населенных пунктах появятся качественные велодорожки.

Еще одно нововведение касается люков и ливнестоков, которые по новым нормам не должны размещаться на тротуарах. На улицах, где есть велосипедные полосы, ливнестоки должны теперь монтироваться в бордюр.

Временные стоянки на тротуарах и реклама

В соответствии с новыми ГСН не допускается проектирование временных автостоянок на тротуарах и вдоль проезжих частей магистралей общегородского значения непрерывного движения.

Еще одним аспектом новых строительных норм является запрет рекламных конструкций на пешеходных зонах тротуара. Отметим, что громоздкая и вызывающе яркая реклама в городе ― это не только порча внешнего вида улиц, а и частая причина ДТП.

Принятые 1 сентября ГСН В.2.3-5:2018 (улицы и дороги населенных пунктов), могут быть дополнены еще некоторыми нововведениями. Сегодня в Минрегионе прорабатывают идею с шумовой и световой разметкой - как обязательная норма при реконструкции и строительстве новых трасс.

Так, при наезде на "шумовую" разметку водитель ощущает вибрационную и шумовое воздействие, что способствует повышению внимания на дороге во время движения. Люминесцентная разметка, хорошо видна в ночное время.

Также сегодня рассматривается возможность строительства новых скоростных трасс в обход населенных пунктов.

В заключение добавим, что внедрение "антиаварийной" инфраструктуры бесспорно повлияет на снижение числа ДТП, но этого мало. Необходим системный подход, как то: контроль со стороны правоохранительных органов и усиления ответственности за нарушение правил дорожного движения.