Шулявский мост превратился в долгострой: на что рассчитывать киевлянам

Шулявский мост превратился в долгострой: на что рассчитывать киевлянам

Строительство Шулявского моста в Киеве опять застопорилось, и, похоже, в этом году его так и не запустят в эксплуатацию. Цех №5 завода "Большевик", который должны были снести еще в 2019-м и который мешает закончить развязку, стал настоящим камнем преткновения. Фонд госимущества (ФГИ) и киевские власти до сих пор не могут определиться с ценой. То, что может заплатить столица, в разы меньше запросов ФГИ. "Вести" узнали, на что рассчитывать киевлянам.

Почти миллиард за "старую рухлядь"

Реконструкция развязки возле Шулявского моста опять затормозилась. На прошлой неделе мэр Киева Виталий Кличко сказал, что строители занялись асфальтированием развязки. Но строители говорят, что развязка пока без верхнего слоя и будет в таком виде до завершения всех работ по строительству всех съездов.

"На данный момент построено три съезда. По проекту их четыре. Четвертый съезд должен располагаться на месте цеха №5 завода "Большевик". Вопрос не решен. Документов на снос цеха у меня нет. Генподрядчик подобные вопросы не решает, это — вопрос города. Последний слой асфальта может быть нанесен, когда будут построены все съезды. Соответственно, пока объект не может быть введен в эксплуатацию. Это пока технологический проезд", — рассказывает "Вестям" собственник компании "Северо-украинский строительный альянс", которая строит развязку, Андрей Якусевич.

Цех "Большевика" должны были снести еще в ноябре прошлого года. Вопрос не сдвинулся с места из-за того, что КГГА и ФГИ не договорились по цене. А сам мэр даже угрожал лично сесть на экскаватор и снести цех, в котором продается секонд-хенд.

Еще в декабре Киеврада приняла решение выкупить цех №5. Согласно решению, предварительная цена — 113,5 млн грн (38,3 тыс. грн/кв. м). Столько же стоят и новые нежилые помещения в этом районе. То есть предложенная цена вполне соответствует рыночной. Но в ФГИ за старый цех хотят аж 700 млн грн. В Департаменте собственности КГГА нам рассказали, что такая огромная сумма появилась из-за того, что приблизительно столько же Фонд госимущества должен Киеву за аренду земли под "Большевиком", которая принадлежит киевской общине.

"Изначально Фонд госимущества выступал с инициативой: мы вам отдаем цех, а вы спишите нам задолженность за землю. За землю не платили много лет. Но это нереально, цех столько не стоит", — отмечают в КГГА. В мэрии говорят, что определить цену старого цеха должны независимые сертифицированные оценщики. Конкурс объявлен. "Независимый сертифицированный оценщик определит реальную стоимость этого помещения с учетом конъюнктуры рынка. После чего стороны вновь сядут за стол переговоров. Для строительства развязки хватило бы части территории этого цеха. Но снести часть здания, разумеется, невозможно", — говорят в КГГА.

Хотели продать по мошеннической схеме

Помещения бывшего завода "Большевик", на месте которого должны появиться два съезда, незаконно проданы по мошеннической схеме. Так считают в прокуратуре Киева. Согласно материалам СБУ, полученным прокуратурой, директор завода в сговоре с руководителями двух частных предприятий мошенническим путем завладели имуществом "Большевика" стоимостью сотни миллионов гривен.

Речь идет о помещениях двух цехов, двух складов и здания кислородной станции, зарегистрированных по адресу пр. Победы, 49/2. По этому же адресу зарегистрирован и цех №5, который находится в зоне строительства Шулявского моста и развязки.

Согласно схеме, якобы за долги завода помещения в центре Киева общей площадью около 6400 кв. м выставил на торги регистратор села Драбовка Черкасской области. Как установили следователи, Драбовский райотдел исполнительной службы управления юстиции Черкасской области открыл исполнительное производство относительно принудительного взыскания налогового долга с АО "ПКМЗ" ("Большевика"), вопреки мораторию на принудительную реализацию имущества.

При этом сам завод находился в перечне объектов государственной собственности, не подлежащих приватизации. А в связи с тем что закон "О перечне объектов, не подлежащих приватизации" утратил силу, с таким имуществом запрещено совершать исполнительные действия.

"По материалам уголовного производства, пять объектов недвижимости завода "Большевик", которые принадлежат государству и не подлежат приватизации, были незаконно выставлены на продажу через Драбовский районный отдел исполнительной службы. В перечне объектов есть помещения завода "Большевик". Но нет цеха №5, мы проверим, насколько это законно", — сказала нам спикер прокуратуры Киева Надежда Максимец.

На заводе этот факт подтверждают. "Да. Дела открыты. Но бывшему директору до сих пор даже не предъявлено обвинение. А эти объекты проданы на открытом аукционе СЕТАМ. Субъектом передачи на аукцион выступала Государственная исполнительная служба Украины, у которой на тот момент эти объекты находились под арестом", — говорит старший юрисконсульт ГП НПП "Большевик" Николай Гармаш.

Лифты и велодорожка под землей

Всего на развязке планируется оборудовать четыре съезда, два из них — на месте цеха завода "Большевик". "Одного из предусмотренных на этом месте съездов — с ул. Довженко на пр. Победы — вообще не было, он будет новым. Второй, который с пр. Победы уходит на ул. Гетьмана, был, но он очень сложный, на нем всегда появлялись заторы. После запуска этих съездов количество пробок на пр. Победы может существенно сократиться. Но пока о сроках строительства этих съездов я не могу сказать ничего конкретного", — отметил Якусевич.

В рамках проекта будет реконструирован подземный переход между ст. м. "Шулявская" и магазином "Сильпо", в котором установят четыре лифта. "Изначально это не было предусмотрено в проекте. Но, согласно новым строительным нормам, такие лифты должны быть во всех местах, где есть ступеньки и затруднен проезд для людей на колясках и мам с грудничками", — рассказывает "Вестям" Якусевич.

Напомним, новый мост шире старого на две полосы: сейчас их шесть, а было четыре, плюс две разгоночных. Как говорят в КП "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева", это дает возможность увеличить пропускную способность путепровода на 20 тыс. машин в сутки. Одна из фишек новой развязки — велодорожка длиной 985 м и шириной 2 м, которая будет проходить даже под землей.

В то же время проектировщик, эксперт по транспортному планированию Дмитрий Беспалов считает, что новая развязка не решит проблем пробок. "Развязка в этом месте не решает глобального вопроса. Она просто переносит заторы с одной точки в другую. Если раньше пробки были перед Шулявкой, напротив промзоны, сейчас они передвинутся к центру. Ведь со всех сторон там светофоры, где скапливаются автомобили", — говорит Беспалов.

Сколько стоит развязка

В феврале 2018 года КП "Дирекция строительства дорожно-транспортных сооружений Киева" объявило тендер на реконструкцию транспортной развязки на пересечении пр. Победы и ул. Гетьмана. Ожидаемая стоимость реконструкции, согласно данным электронной системы публичных закупок ProZorro, составляет 608 570 279,00 грн.

Победителем тендера стала фирма ООО "Северо-украинский строительный альянс", которая принадлежит Андрею Якусевичу — бывшему помощнику экс-нардепа и экс-главы концерна "Укрбуд" Максима Микитася.

Кроме того, дирекция объявляла еще несколько тендеров на работы, связанные со строительством этой развязки, которые в общем потянули на 315 630 45,00 грн. Это услуги консультационные, технадзор, разработка проекта.

Но фактическая стоимость все время росла. В октябре 2019 года мэр Киева Виталий Кличко подписал распоряжение о пере­утверждении проекта с увеличенной до 1050 млн грн сметной стоимостью работ.

"Деньги считали приблизительно, без окончательного проекта. Тогда посчитали приблизительную стоимость металла, приблизительное количество металлоконструкций, объем металла. Но в итоге объем металла увеличился почти в два раза, поскольку в процессе работы выяснилось, что металла нужно больше, соответственно, и в два раза больше работы с ним. Но это вопросы к проектировщику", — говорит Якусевич.

На данный момент никто в мэрии не готов был назвать конечную сумму: "До выборов вам никто и не назовет эту сумму". Но эти затраты без учета денег за "Большевик", тех 700 млн грн, которые хочет получить ФГИ за завод.

Дмитрий Беспалов считает, что цена вполне адекватная. "Не думаю, что на этом проекте кто-то особо нажился. Насколько мне известно, к некоторым работам привлекались европейские компании, которые в авральном порядке поднимали на домкрате опоры, чтобы мэр мог торжественно открыть на квадроцикле мост. Они работали во внеурочное время. А это всегда дороже. Как бы еще не пришлось доплачивать", — говорит Беспалов.

Эксперт по транспорту Александр Кава считает, что стоимость строительства развязки завышена раз в пять. "Первичная цена была более-менее адекватной, но ее увеличили до миллиарда, что раз в пять выше реальных трат. Приведу пример. Во Львовской области построили мост через реку Днестр за 220 млн грн. И это тоже сложная инженерная конструкция", — говорит Кава.

А снос цеха он называет коррупционной схемой обогащения чиновников КГГА. "Развязку можно строить и без сноса. Киевлянам снос не принесет дополнительных удобств, а чиновники могут получить площадку для торгового центра", — говорит Кава.