Авто-фантомы и поумневшие камеры: что ждет водителей в Киеве

Фантомные автомобили, камеры с расширенным функционалом и профилактические остановки. В Украине готовятся существенно ужесточить контроль за соблюдением правил дорожного движения.

"Вести" разбирались, к чему готовиться водителям в ближайшее время.

Умные камеры

В Киеве включили первую камеру, которая фиксирует пересечение полосы общественного транспорта. Об этом на днях сообщил глава Государственного агентства инфраструктурных проектов ("Укринфрапроект") Кирилл Хомяков. По его словам, только за первый день работы она зафиксировала более тысячи таких нарушений, однако столичным водителям пока переживать не стоит.

Дело в том, что камера запущена в тестовом режиме, ее местонахождение скрывают, и штрафы не выписываются. Впрочем, как говорят в МВД, в скором времени данную функцию все же запустят официально, так что водителям придется внимательнее относиться к разметке. Конкретных дат в полиции пока не называют, ссылаясь на то, что сейчас идет разработка алгоритма привлечения к ответственности нарушителей "за пространственно-временные виды нарушений ПДД".

Агентство "Укринфрапроект" уже передало МВД 90 новых камер автофиксации нарушений ПДД, а до конца этого года планирует еще 130. Такие камеры могут фиксировать не только превышение разрешенной скорости, но и проезд на красный свет, пересечение двойной сплошной и, опять же, полосы движения общественного транспорта.

Полосы для пенсионеров и крутых

При этом, как говорит глава департамента патрульной полиции НПУ Алексей Белошицкий, на сегодняшний день установлено всего 45 камер: 20 в Киеве и 25 — в Киевской области. "До конца года запланирована поставка еще 220, а в следующем году — еще 300", — сказал Белошицкий.

Но даже такое незначительное в масштабах страны количество камер уже приносит свои плоды. "С момента запуска камер, 1 июня, было составлено 1,1 млн протоколов за превышение скорости. Из них 962 тыс., или 85%, оплачены. В натуральном исчислении сумма штрафов составляет 167,6 млн грн. Еще 418 тыс. постановлений составлено с помощью TruCam. Их у нас 115 штук", — рассказывает Белошицкий.

В то же время, как считает начальник отдела интеллектуальных транспортных систем "Укравтодора" Андрей Вознюк, влияние камер практически полностью нивелируется разнообразными системами обмена данными о патрулях и камерах. А потому водители сбрасывают скорость только на определенных участках, а минуя их, продолжают нарушать.

"На основании данных, которые мы получаем от различных систем отслеживания движения, можно сделать вывод, что камеры автофиксации не действуют в том объеме, на который мы рассчитываем, устанавливая их. Я сам водитель, установил Waze (специальное приложение, которое показывает, где стоят камеры. — Авт.), притормозил возле камер, а дальше — на первой космической, в рамках правил и в границах +20 км, можно беспрепятственно двигаться. И это ни коим образом не добавляет безопасности. На сегодняшний день системы обмена данными про патрули и контроль скорости настолько развиты, что это уже не помогает. Плюс у нас есть статистика, как двигаются автомобили в рамках одного участка дороги. Так вот есть большая разница между скоростью движения полосами. Первая, вторая — это, как говорят, для пенсионеров — 60–70км. А крайняя левая — это для крутых, богатых и обеспеченных. Там средняя скорость достигает 140 км. То есть разница более 50%. Поэтому многие водители часто вынуждены двигаться быстро", — отмечает Вознюк.

Автомобили-фантомы

Впрочем, останавливаться на этом власти не планируют. Как говорят в "Укринфрапроекте", для того чтобы скоростной контроль на дорогах был более масштабным, специальные приборы измерения скорости будут устанавливаться в том числе на полицейские автомобили. При этом первые пилотные образцы начнут работать уже в этом году.

"Система автофиксации — это не только стационарные комплексы, но и передвижные. В этой части кроме дополнительных закупок трукамов, которые позволяют измерять скорость без участия человека, мы в этом году запускаем пилотный проект по фантомным автомобилям. То есть оснащение полицейских автомобилей специальным прибором, который позволяет фиксировать нарушение скоростного режима в движении. До конца года будет поставлено четыре автомобиля с соответствующим оборудованием. Только после этого систему контроля за скоростным режимом можно будет считать завершенной", — сказал Кирилл Хомяков.

Отметим, что сегодня полицейские не имеют законодательной возможности фиксировать скорость на ходу. Также, как говорит Хомяков, ведомство заканчивает работу над синхронизацией различных реестров, чтобы избежать ситуаций, когда определенного водителя невозможно привлечь к ответственности из-за отсутствия в общей базе.

"Например, была проблема с автомобилями на иностранных номерах. Их не было в базах и некого было привлекать к ответственности. В скором времени и они будут штрафоваться, а вместе с ними и военные автомобили, и так далее. Дополнительно система будет подсоединена к семи реестрам", — говорит Хомяков.

К слову, отсутствием синхронизации баз может объясняться любопытный факт: за все время работы камер ни одна из 187 машин, принадлежащих автобазе ВР, не получила штраф за превышение скоростного режима.

Повышение штрафов и проверки водителей

Кроме того, озадачились безопасностью дорожного движения и в парламенте. Особенное внимание — нетрезвым водителям. Как говорит глава Комитета ВР по вопросам правоохранительной деятельности Денис Монастирский, решать проблему планируют за счет так называемых профилактических выборочных остановок.

"Этот пункт уже прошел комитет, хотя и вызвал бурную дискуссию. Он же явно вызовет дискуссии и в зале. Это очень сложный выбор. Во-первых, парламент уже не раз усиливал ответственность за данное правонарушение. Но мы видим, что это не является определяющим. Люди все равно ездят нетрезвые. Даже если мы установим реальный срок, как в некоторых штатах США, вряд ли это сдержит. Поэтому мое личное мнение: если выбирать между двух зол, то лучше выбрать проверки. Я понимаю, что будет много вопросов от общественности и много претензий от водителей. Но также нужно понимать, что на другой чаше весов — человеческие жизни", — отмечает Монастырский.

Еще одна из инициатив — повышение ответственности за крупное превышение скоростного режима. "Сперва мы планировали повышать штрафы даже за незначительное повышение — от 20–50 км. Но потом было решено, что нужно дать людям привыкнуть. Если же говорить о нарушениях более 50 км, то штраф мы хотим увеличить..." — отмечает Денис Монастырский.