Покращання в Укртрансбезпеці відбуваються лише на словах

Багато говориться про побори та корупцію інспекторів Укртрансбезпеки на дорогах, але ситуація залишається незмінною. Як і раніше перевантажені фури безпроблемно проїжджають вагові пункти, сплачуючи готівкою інспекторам за безпроблемний проїзд не ховаючись прямо на дорозі! Вказане охоплює майже всі регіони, але найбільше актуальним є південні, шляхи в яких ведуть до українських портів.

Проте, керівництво Укртрансбезпеки майже щотижня звітує у ЗМІ про десятки тисяч перевірених вантажівок і мільйони накладених штрафів!! Але насправді акти про порушення складаються в одиничних випадках, і цей показник не перевищує 2 відсотки від усього трафіку вантажівок.

Можливо така ситуація не хвилює Укртрансбезпеку і пересувні ваги на дорогах вважаються анахронізмом та її очільники бачать вирішення шляхом автоматизації процесу?

Так, дійсно процес встановлення на дорогах України комплексів зважування вантажівок в русі, так званих WIMів, розпочався ще за попереднього керівництва Укртансбезпеки. Зараз таких налічується 40 штук (вартість одного становить від 11 млн. грн. до 22 млн грн.). У 2021 році їх кількість обіцяють збільшити до 100 штук, перекривши основні автомобільні дороги країни.

Але у чинне законодавство ще не внесені поправки, які дають можливість штрафувати власників понаднормово завантажених автівок на підставі отриманих в автоматичному режимі фото-, відеодоказів (законопроєкт № 3743, який мав би закріпити таке право, з минулого року знаходиться на розгляді в Раді). Тобто зараз такі дороговартісні іграшки, як WIMи, використовуються лише для збору аналітичних даних про відомий всім факт – українськими дорогами їздять перевантажені фури.

Наприкінці 2020 року було прозвітовано про виконання чергового етапу впровадження системи автоматичної фіксації WIM та побудову «Центру обробки даних» в будівлі НДІпроект на Берестейці (лише за програмне забезпечення до якого заплатили майже 25 млн грн). На відкритті цього Центру разом голова Укртрансбезпеки розповідав міністру інфраструктури про запуск відеофіксації вагових порушень в режимі реального часу та як все складно вже скоро буде працювати. Картинки гарні викладали в Фейсбуці. Мабуть і Кабміну прозвітували про такі досягнення…. Поїдьте зараз на Берестейку та подивіться як працює цей ЦОД.

Все це наслідки легковажності і «високого» професіоналізму керівництва Укртрансбезпеки, через що відсутня послідовність в реалізації усіх започаткувань. А що взяти з людей, які навіть конкурс не проходили, ніколи у сфері транспорту не працювали і про державний контроль і безпеку перевезень навіть у книжках не читали.

Нова команда керівників Укртрансбезпеки поміняла всіх на регіональних рівнях, це все проходило за спрощеною процедурою, по співбесіді, через що в областях теж призначили «дуже професійний» керівний склад, який мабуть регулярні пасажирські перевезення від нерегулярних відрізнити не може.

«Професійність» керівників призводить до того, що державним контролем на наземному транспорті займаються люди, які у ньому зовсім не розуміються, основна мета яких – побори на дорогах. По деяким областям інспектори виходять на контроль без дозвільних на те документів, розводять воділ фур на вагових пунктах. Чи для когось є великим секретом, що проїзд повз пункту вагового контролю коштує від 500 грн і вище? А скільки машин проїжджає за день? Сотні-тисячі… Показовим є той факт, що всі «новопризначенці» Укртрансбезпеки вже почали нагибати перевізників в регіонах, або намагаючись задавити адмінресурсом незгодних, або малюючи нулі у щомісячній абонплаті пасажирських перевізників, які в умовах карантину ледве зводять кінці з кінцями.

І ці факти чомусь не викладаються керівництвом Укртрансбезпеки у своєму Фейсбуці, не приймається жодних рішень стосовно хабарників на дорогах, їх відсторонення від посад або звільнення.

Ще одною «солодкою» темою є адмінпослуги. Найбільш наболілим питанням є видача дозволів на міжнародні перевезення. Дефіцитних чомусь немає, перевізники вільно отримати не можуть. Тільки за гроші, через посередників.

Усім відома ситуація з торгівлею дозволів на міжнародні перевезення, вартість яких у періоди дефіциту наближається до 700 доларів США за штуку.

Багато розповідей та постів про «боротьбу» з нерадивими інспекторами – торговцями дозволами, які при старому керівництві набивали свої кишені.

Проте в ДСБТ мовчать, що ситуація майже не змінилася і з початку цього року вже видана вся квота угорських дозволів. Куди діваються польські та італійськи? Хто їх отримав і використав – тайна. Чому тайна? Бо в умовах дефіциту можна буде продати дорожче, а перевізник все одно заплатить – нікуди не дінеться.

Хоча змінити чинний порядок видачі дозволів не є великою проблемою, треба тільки унеможливити видачу інспекторами незаповнених бланків дозволів та запровадити відповідальність перевізника за порушення його використання. Але міняти щось ніхто не буде, бо це годівниця, з якої кормляться усіх рівнів чиновники ДСБТ, у т.ч. й керівництво.

Залишається відкритим питання контролю за дотриманням законності іноземними перевізниками. На даний час не викрито жодного польського перевізника, які вільно катаються по країні на вантажівках класу Е3 за дозволом Е4.

Можемо підказати Укртрансбезпеці де саме треба шукати – регулярно перевозяться польськими фурами на Польщу паливні пелети з м. Брошнів-Осада Івано-Франківської області. Цікаво чи український перевізник так зможе зробити у Польщі? Ні, там штраф 12000 злотих. А в нас ситуація інакша – робимо вигляд, що все добре. І не здивує нікого, якщо по одному дозволу поляки роблять ще декілька рейсів.

Про якість роботи інспекторів Укртрансбезпеки з контролю на пасажирському транспорті і казати мабуть не варто, так як щоденно стаються ДТП за участі ліцензованих перевізників.

А скільки за минулий рік було проведено перевірок технічного і екологічного стану транспортних засобів та анульовано ліцензії у перевізників, що возять людей у ржавих коробках на колесах? Чому не інформують суспільство?

Наприклад, лише за один тиждень у березні сталося 18 ДТП за участю ліцензованого автомобільного транспорту, внаслідок чого 16 людей отримали травми різних ступенів тяжкості.

А пожежі бусів міського та приміського сполучення трапляються майже не щомісяця. Так, у березні в Київській області повністю згорів автобус, що належить відомому перевізнику – А.Т.Н., палав і автобус ПП «Захід – Транс – Сервіс», на якому здійснювалося перевезення 39 пасажирів за міжнародним маршрутом з Італії до Кропивницького. Слава богу, що з людьми не сталося лиха. А це, на секундочку, міжнародні перевезення, що вже казати про міські і приміські.

Інспектори чомусь закривають очі на перевезення людей автобусами неліцензованих перевізників, водії яких працюють не знаючи відпочинку, а в самому авто відсутні тахографи, а принцип «два водія на відстань більше 500 км» не дотримується взагалі.

Системна корумпованість призводить до втрати сенсу існування Укртрансбезпеки як контролюючого органу, бо зараз він не контролює, а лише збирає. Ви мабуть зрозуміли, про що йдеться.

Мабуть керівництво УТБ трохи втратило почуття реальності та сподівається на допомогу своїх впливових покровителів, але питання недбалої організації державного контролю на транспорті, наслідком якого є роздовбані від перевантажених фур дороги, а також аварії, катастрофи і людські жертви залишається відкритим. І відповідальність за це мають понести саме вони, керівники, ніхто інший.