Россия наращивает мощности своего теневого флота в обход западных санкций: перечень судов

Россия продолжает расширять свой теневой флот для транспортировки своей нефти на мировые рынки, нарушая международные санкции.

За последний год Россия увеличила мощность своего теневого флота нефтяных танкеров почти на 70%, сообщает Financial Times со ссылкой на исследование Института KSE. Это позволяет России активно маневрировать на глобальных нефтяных рынках, финансируя агрессию против Украины.

В июне 2024 года объем российской нефти, транспортируемой танкерами в обход санкций, вырос до 4,1 млн баррелей в день, по сравнению с 2,4 млн баррелей в июне 2023 года.

Эта тенденция возникла на фоне попыток США, ЕС, Японии и Канады ограничить российский экспорт через санкции в отношении глобальных страховщиков и судовладельцев. Однако Россия создала альтернативную систему доставки энергоресурсов, инвестировав около $10 млрд в флот, работающий за пределами официального рынка страхования и регулирования.

"В июне 2024 года теневой флот уже транспортировал 70% российской нефти, что обеспечило 89% от общего экспорта сырой нефти и 38% от экспорта нефтепродуктов морем. Это свидетельствует о том, что большинство российской нефти торгуется выше лимита $60 за баррель, установленного странами G7, что позволяет России обходить санкции и получать доходы для финансирования войны."

По словам Анатолия Амелина, соучредителя Украинского института будущего, всего за последние две недели теневой флот России принес дополнительно 2,6 млрд евро для финансирования войны в Украине.

"По крайней мере 21 из 72 танкеров, санкционированных США, ЕС и Великобританией, начали перевозить российскую нефть снова с апреля 2024 года, по оценкам Bloomberg. Большинство грузов сырой нефти были направлены в Китай, а около трети – в Индию. Первые танкеры загрузились в Новороссийске, но последние грузы загружались почти во всех российских экспортных портах", – подчеркивает Амелин.

По оценкам KSE, основа российского теневого флота состоит из 45 нефтяных танкеров и 41 танкера для нефтепродуктов. Из них только 8 судов находятся под санкциями США, ЕС или Великобритании. В то же время с начала 2024 года России удалось привлечь 74 новых теневых танкера для перевозки нефти.

Стратегия обхода санкций: смена флагов, названий и владельцев.

В то же время Россия использует сложные схемы для маскировки собственности судов своего теневого флота. Данные о типе, флаге, базировании и регистрации этих судов позволяют выделить несколько общих характеристик.

Большинство танкеров ходят под "удобными флагами" стран, таких как Панама, Палау или Габон, что позволяет избегать международных регуляций. Некоторые суда меняют названия и регистрацию, чтобы скрыть связи с Россией и уменьшить внимание со стороны государственных регуляторов и страховщиков.

Кроме того, такими судами часто управляют компании, зарегистрированные в оффшорных юрисдикциях, таких как Маршалловы острова, что усложняет идентификацию реальных владельцев и конечных бенефициаров.

Согласно разведывательным данным KSE, значительное количество этих судов принадлежит и управляется несколькими подставними компаниями в Индии, Маврикии, ОАЭ и других юрисдикциях. Вероятно, эти компании окончательно контролируются Тахиром Гараевым, основателем 2Rivers (бывшая Coral Energy), и Этибаром Эйюбом.

dqxikeidqxidqrant

Примеры судов, помогающих обходить санкции

INDUS 1 (IMO 9360415) – танкер под флагом Панамы, построенный в 2007 году.

По данным сайта VesselFinders, 8 октября 2024 года в 12:39 UTC судно покинуло порт Мурманска и направилось в Валлетту (Мальта), которая является важным пунктом перевалки для дальнейшего распределения нефти в Европе. Присутствие судна в порту Мурманска свидетельствует о том, что оно загрузило российскую нефть, несмотря на ограничения.

Это пример того, как Россия продолжает использовать теневой флот для обеспечения экспорта нефти.

Также в 2023 году этот танкер посещал российский порт Туапсе и марокканский порт Танжер-Мед, демонстрируя активное участие в международных перевозках.

JUMBO (IMO 9290335) – танкер типа Suezmax под флагом Габона, способный перевозить большие объемы нефти.

По информации VesselFinders, на момент мониторинга данных JUMBO прибыл на якорную стоянку порта Саид (Египет) 14 октября 2024 года в 01:54 UTC, готовясь пройти Суэцкий канал. Дальнейший маршрут судна не указан в системе AIS, что может свидетельствовать о попытке скрыть конечный пункт назначения.

Если JUMBO пройдет Суэцкий канал, он сможет доставить нефть в порты в Красном море, Персидском заливе или Индийском океане. Если он останется в Средиземном море, то может зайти в порты, стратегически важные для России, такие как Тартус (Сирия), где расположена российская военно-морская база.

Судно также посещало порты Усть-Луга в России и Сиди Керир в Египте, что свидетельствует о его участии в транспортировке российской нефти.

IONIA (IMO 9310525) – еще один танкер под флагом Габона, который регулярно проходит Суэцкий канал и помогает России перевозить нефть.

По данным VesselFinders, 2 октября 2024 года в 21:42 UTC IONIA покинула якорную стоянку порта Суэц (Египет) и направилась к своему пункту назначения INJGA с ожидаемым временем прибытия 15 октября 2024 года в 08:00.

Перемещение IONIA через Суэцкий канал и регулярные заходы в российские порты свидетельствуют о ее роли в логистической сети, которая обеспечивает экспорт российской нефти вопреки международным санкциям.

Также в 2023 году этот танкер посещал российский порт Приморск и индийский порт Сика, что может свидетельствовать о его участии в транспортировке российской нефти на азиатские рынки.

Примеры танкеров теневого флота, таких как INDUS 1, JUMBO и IONIA, демонстрируют, что Россия продолжает успешно транспортировать нефть вопреки санкциям. Использование "удобных флагов", оффшорных компаний и регулярных изменений маршрутов позволяет этим судам избегать регуляций и продолжать экспорт российской нефти и нефтепродуктов.

Это подрывает эффективность санкционной политики и демонстрирует недостаточность нынешних мер. Чтобы остановить финансирование войны в Украине, международное сообщество должно усилить меры против российского теневого флота. Необходимо внедрить более жесткий мониторинг морских перевозок, включая отслеживание маршрутов судов, работающих под "удобными флагами", и усилить санкции против оффшорных компаний, которые скрывают настоящих владельцев танкеров. Только комплексные меры смогут перекрыть поток нефти из России и лишить ее ресурсов для продолжения войны.