Мост возле метро «Почайна» снова проверяют: капремонт был 4 года назад

Путепровод возле станции метро “Почайна” в Киеве снова оказался в фокусе городских служб. Кажется, “большое строительство Кличко” вокруг улицы Богатырской имеет бесконечный характер. Впрочем, на этот раз планируют ни строить ни ремонтировать, а проверять, а вот что хотят узнать — неизвестно.

Об этом пишет Информатор.

КП “Киевавтодормост” на днях заключило два отдельных договора на обследование путепровода, который пересекает улицу Богатырскую и проспект Оболонский возле метро “Почайна”. Первый касается части со стороны Минской площади, второй - со стороны Северного моста. Стоимость каждого контракта - 419,5 тыс грн, вместе - почти 840 тыс грн.

Исполнителем в обоих случаях стало одно и то же предприятие - ООО “Конструкторское бюро "Технодіагностика". Работы должны быть завершены до 31 декабря этого года. А мост, вероятно, удивится такому повышенному вниманию, ведь он был открыт после капитального ремонта всего лишь в октябре 2020 года.

Интересно, что обе закупки проведены без конкурентных торгов. Как объясняет заказчик, предыдущие открытые процедуры не состоялись из-за отсутствия предложений, поэтому договоры подписали напрямую. При этом в обоснованиях указана одинаковая цель: оценить несущую способность сооружения, выявить остаточный ресурс и внести изменения в технический паспорт.

Несмотря на недавний капремонт, обследование признали “срочной необходимостью”. В документации указано, что цель — не только техническая оценка, но и подготовка рекомендаций по дальнейшей эксплуатации. Для горожан это означает одно — мост, который четыре года назад обновляли за счет бюджета, теперь снова проходит полную проверку.

Что именно вызвало такую необходимость, в документах не объясняют. Хотя, как отмечал на его открытии в 2020 году Виталий Кличко, “благодаря качественному ремонту и применению современных технологий, срок эксплуатации конструкций путепровода будет минимум 35 лет”. Во время ремонта, по словам городского главы, пришлось фактически заново возводить опорные конструкции, ведь за 30 лет эксплуатации путепровод ни разу не ремонтировали.