Продолжается целенаправленное уничтожение «Укрзализныци» ее менеджментом

Продолжается целенаправленное уничтожение «Укрзализныци» ее менеджментом

Прямо сейчас происходит диверсия против бизнеса и государства в интересах третьих лиц (возможно нерезидентов) с целью доведения до банкротства государственного предприятия «Укрзализныця» путем дробления его на ряд компаний с целью их последующей продажи.

Фактическое уничтожение рыночной конкуренции на рынке перевозок, путем экономического «выдавливания» компаний-операторов и собственников вагонов из рынка перевозок ведется путем занижения вагонной составляющей, которая является частью ж/д тарифа на перевозку (была вычленена из «тела» тарифа специально для того, чтобы обойти согласование в Кабинете Министров). Так, директор по грузовой работе, Ираклий Эзугбая, под предлогом необходимости загрузки вагонов парка ЦТЛ ПАО «УЗ», сознательно занижает стоимость суточного пользования данными вагонами. К примеру в прошлом году,  в пик перевозок вагонная составляющая тарифа составляла 1500-2500 грн. за один вагон-зерновоз в сутки, на данный момент она составляет 600 грн. в сутки и планируется дальнейшее ее снижение путем введения некоего логистического тарифа, который повлечет за собой ее снижение в несколько раз. При этом, количество парка вагонов-зерновозов на рынке с ноября 2019 до ноября 2020 года практически не изменилось.

Имея конечной целью монополизацию рынка железнодорожных перевозок с дальнейшей целью продажи компании третьим лицам им ведется активная работа с владельцами компаний-собственников грузов по убеждению в том, что на рынке перевозок скоро будет один экспедитор-перевозчик. Также по его инициативе правление ПАО «УЗ» инициирует дробление собственного предприятия на ряд компаний с целью избавления от «неприбыльных активов» и реализации (продажи) прибыльных. На данный момент для отображения позитивной динамики в экономической эффективности своих действий г-н Эзугбая использует сезонный всплеск по погрузке зерновых и строительных грузов, что дает ему фору в несколько месяцев для уничтожения стратегического предприятия и дробления того, что от него останется на несколько частных компаний.

Необходимо отметить, что в прошлом году ПАО «УЗ» отчиталась в получении прибыли в 1,5 млрд.грн, в этом же году прогнозируется убыток в 12-14 млрд. Вместо того, чтобы повысить доходность предприятия г-н Эзугбая загоняет госпредприятие в убытки, пытается минимизировать стоимость перевозки для устранения из рынка перевозок всех частных компаний-перевозчиков и собственников подвижного состава, что в свою очередь повлечет за собой ряд неблагоприятных для ПАО «УЗ»  последствий в виде жалоб в антимонопольный комитет, а также ряда уголовных дел по статьям: «доведение до банкротства», «злоупотребление…» и т.д.

Тем не менее целенаправленное и преступное уничтожение государственного монополиста в области железнодорожных перевозок продолжается. 

Необходимо помнить, что ПАО «УЗ» создавалось именно как стратегическое предприятие и является экономической артерией страны, и ее уничтожение путем подобного дробления нанесет непоправимый ущерб интересам государства.