Через санкції РФ була змушена витратити 12 мільярдів доларів на авіацію, - Reuters

Західні авіавиробники Airbus та Boeing у березні 2022 року припинили постачання послуг та запасних частин, а також припинили регулярне технічне обслуговування основного авіаперевізника "Аерофлот" та інших російських авіакомпаній.

Витрати майже вдвічі перевищують 547 млрд рублів виплат, зроблених у 2020-2021 роках, коли пандемія COVID-19 викликала різке скорочення авіаперевезень, і наголошує на масштабі зусиль Кремля з отримання контролю над найважливішою галуззю.

"Наш авіапарк дуже перевантажений... літаками іноземного виробництва", - заявив минулого тижня президент Володимир Путін. До 2030 року ми плануємо виготовити понад 1000 літаків, власних літаків".

За даними швейцарського постачальника авіаційних даних ch-aviation, в даний час російські авіакомпанії експлуатують 991 літак, у тому числі 405 російського виробництва.

Але всього 133 літаки Superjet вироблено державною компанією United Aircraft Corporation. Інші літаки російського виробництва - "Туполєв", "Яковлєв" та "Іллюшин" - рідко використовуються для комерційних рейсів.

Підтримка авіабудування, ключової галузі, зберігатиметься протягом багатьох років, заявили у Міністерстві промисловості та торгівлі у відповідь на висновки агентства Reuters.

Важливість надійної авіаіндустрії особливо важлива для Росії, як перевезення людей і товарів її величезної території, так підтримки тверджень Москви у тому, що санкції мали лише мінімальний вплив.

Оскільки через три місяці виборці підуть на виборчі дільниці, крах авіакомпанії може чинити репутаційний та електоральний тиск на Путіна, який знову балотується на пост президента .

Західні авіаційні аналітики кажуть, що інвестиції у кращому разі дозволять зберегти авіапарк, але сумніваються, що його літаки повернуться на західні ринки найближчим часом, навіть якщо війна проти України закінчиться. Це пов’язано з витратами та бюрократією, пов’язаними з відновленням парку, показниками безпеки та запчастинами.

Фонди на чорний день

Росія вклала кошти в резервні фонди, показали дані, витративши у 2022 110 млрд рублів на компенсацію авіакомпаній збитків від різкого зростання цін на авіапаливо.

Цього року Фонд національного добробуту (ФНБ) відіграв важливішу роль у фінансуванні: 2023 року Москва залучила майже 400 млрд рублів на витрати на авіацію.

Масштаб витрат у 2022–2023 роках еквівалентний трохи менше ніж 1% прогнозованого валового внутрішнього продукту (ВВП) на 2023 рік. Росія витратила додатково 2,3 трильйона рублів у 2022-2023 роках на розвиток транспорту поза авіаційним сектором.

Внутрішні авіапасажирські перевезення в країні почали відновлюватися наприкінці 2022 року, оскільки авіакомпанії знайшли способи імпортувати запасні частини за "сірою" схемою імпорту, запровадженою урядом.