Міст біля метро “Почайна” знову перевіряють: капремонт був 4 роки тому

Міст біля метро “Почайна” знову перевіряють: капремонт був 4 роки тому

Шляхопровід біля станції метро “Почайна” в Києві знову опинився у фокусі міських служб. Здається “велике будівництво Кличка” навколо вулиці Богатирської має нескінченний характер. Втім, цього разу планують не будувати не ремонтувати, а перевіряти, а ось що хочуть дізнатися - невідомо. 

Про це пише Інформатор.

КП “Київавтошляхміст” днями уклало два окремі договори на обстеження шляхопроводу, що перетинає вулицю Богатирську і проспект Оболонський біля метро “Почайна”. Перший стосується частини з боку Мінської площі, другий - зі сторони Північного мосту. Вартість кожного контракту - 419,5 тис. грн, разом - майже 840 тис. грн.

Виконавцем в обох випадках стало одне й те саме підприємство -  ТОВ “Конструкторське бюро "Технодіагностика". Роботи мають бути завершені до 31 грудня цього року. А міст, ймовірно, здивується такій підвищеній увазі, адже він був відкритий після капітального ремонту лише в жовтні 2020 року.

Цікаво, що обидві закупівлі проведено без конкурентних торгів. Як пояснює замовник, попередні відкриті процедури не відбулись через відсутність пропозицій, тож, договори підписали напряму. При цьому в обґрунтуваннях вказано однакову мету: оцінити несну здатність споруди, виявити залишковий ресурс і внести зміни до технічного паспорта.

Попри недавній капремонт, обстеження визнали “нагальною потребою”. У документації зазначено, що мета - не лише технічна оцінка, а й підготовка рекомендацій щодо подальшої експлуатації. Для містян це означає одне - міст, який чотири роки тому оновлювали коштом бюджету, тепер знову проходить повну перевірку. 

Що саме викликало таку необхідність, у документах не пояснюють. Хоча, як зазначав на його відкритті у 2020 році Віталій Кличко, “завдяки якісному ремонту і застосуванню сучасних технологій, термін експлуатації конструкцій шляхопроводу буде мінімум 35 років”. Під час ремонту, за словами міського голови, довелося фактично наново зводити опорні конструкції, адже за 30 років експлуатації шляхопровід жодного разу не ремонтували.